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Federbalg beim hochfahren geplatzt!

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    Federbalg beim hochfahren geplatzt!

    Moin, nachdem unser TD6 tatsächlich mal 18tkm ohne zu murren in acht Monaten geschafft hat, ist nun dieses passiert:

    Gestern kam er zweimal mit "HDC inaktiv", was er aber gerne mal random anzeigt. Fahrverhalten aber unauffällig. Heute morgen beim losfahren zog er gewaltig nach links und lag auch deutlich tiefer im Radkasten. Also gleich zurück und erstmal abgestellt...

    Eben wollte ich mich an die Fehlersuche machen, HDC inaktiv war beim Start wieder als Meldung. Um mal zu schauen, wie inaktiv das ganze nun wirklich ist, einfach mal die Kiste hochfahren lassen. Fing auch gut an (also Kompressor ok), endete aber mit einem lauten Knall !

    Da ist mal eben der rechte (er hing ja vorher links) Federluftbalg geplatzt und nun hängt er vorne rechts noch tiefer als links (sieht irgendwie nach Drag-Racer aus ;-).

    Meine Fragen an das Forum:

    Ist das auch schon mal jemanden passiert?
    Und liegt es in diesem Fall nur an den Federbalgen, die mittlerweile ja auch bald 20 Jahre als sind oder sind da evtl. auch die Leitungen/ Ventile mit im Spiel?
    Kennt jemand eine gute Bezugsquelle für neue Balgen?
    Weiß jemand, ob die Federbalgen identisch sind mit denen aus dem X5 E53 mit dem 2-Achs-Luftfahrwerk?

    Morgen wir er erstmal in die Werkstatt geschleppt, aber die Teilbesorgung dauert ja immer, daher schon mal meine Fragen vorab. Vielen Dank für Eure Mithilfe.


    Grüße, tjm

    #2
    Mir ist eigentlich genau das gleiche bei meinem TD6 letztes Jahr passiert. Wollte in den Offroad Modus und dabei ist der Balg vorne rechts geplatzt. Habe dann auf beiden Seiten die kompletten Federbeine ersetzt. Kann man nach 20 Jahren mal machen denke ich.

    Gekauft habe ich die von BWI (Nach meinen Recherchen früher Delphi. Die haben ja die originalen gebaut)

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      #3
      Moin tjm,
      Kenne ich auch.
      Unter dem Balg sammelt sich in vielen Jahren gerne mal Schmutz und auch Steinchen.
      Die reiben den Balg auf. Verliert oft erst schleichend Luft, und irgendwann ist es dann soweit.
      Ich habe nur den Balg als Reparatursatz im Zubehör bestellt und ausgetauscht. Alles wieder gut und fährt wieder prima .Knapp über 100 Euronen hatte der gekostet und zwei Stunden Arbeitszeit (Federbein aus-einbauen).
      Die mitgelieferten Dichtungsringe muß man mit tauschen, sonst wird es nicht dicht. Und genau merken (Fotos machen) wie es aussah, die Anleitung ist ggf. Etwas anders.
      Seit diesem Vorfall mache ich den Zwischenraum auch gelegentlich sauber.
      Wer wie ein Rowdy fährt sollte evtl. das ganze Federbein tauschen oder als Mittelweg zwei / vier Balge.
      Gruß
      Jörg

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        #4
        Moin und vielen Dank für die Antworten! Dann ist ein geplatzter Felgenbalg also nichts so ungewöhnliches...

        Ich sehe es mittlerweile auch als gute Gelegenheit an, hier mal alle vier gleich zu erneuern, immerhin will ich mit dem TD6 noch auf weite Reise gehen. Tendenziell werde ich aber vorne gleich die Variante mit Federbein nehmen - wenn man schon alles auseinander baut, dann die halt gleich mit.

        Eine Frage noch: Bei den Bestellungen wir immer nach "ohne ADS" differenziert. Ich gehe davon aus, dass es sich um "adaptives Dämpfungssystem" handelt und dass unser TD6 der ersten Bauform diesen Assistenten noch nicht hat, zumindest finde ich hierzu keinen Hinweis. Wie bekommt man das verbindlich raus?

        Grüße, tjm

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          #5
          Und vielen Dank direkt an GrangeRover für den Link - der lade ist direkt bei mir um die Ecke in Kaltenkirchen - perfekt, die Teile kann ich gleich persönlich abholen!

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            #6
            Ja der TD6 hat auf keinen Fall ADS. Hinten sollen laut fullfatrr Forum übrigens sehr selten die Bälge aufgeben. Meine originalen sehen auch noch sehr gut aus. Viel besser als damals die alten vorne.

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              #7
              So, um den Beitrag zu schließen:

              Federbeine vorne wurden am Wochenende getauscht, er steht wieder gut dar!

              In den linken Federbalg hatte sich ein Stock unbemerkt gebohrt. Daher auch der schleichende Druckverlust. Der rechte Federbalg war einfach schon alt und rissig und hat dann dem Druck wohl nicht mehr standgehalten.

              Und da noch die 1. Frage: Wahrscheinlich hat der Kompressor zu lange gepumpt, da aus dem durchbohrten Federbalg schon beim aufpumpen etwas Luft wieder entwich und der parallel gefüllte Balg dadurch einen Überdruck erhalten hat - bis er platzte. Bedeutet dass, dass es keine einzelnen Ventile pro Federbalg gibt und die immer paarweise bedient werden? Im Normalfall ja in Ordnung, nur wenn einer Druckverlust hat, wird dann der andere bis zur Belastungsgrenze gefüllt (mit dem geschilderten Resultat)?

              Und Frage 2: Kann/ muss man mit den neuen Federbeinen eine Kalibrierung der Höhenpositionen vornehmen? Ich habe das Gefühl, dass er nun in der Normalstellung etwas höher als vorher steht. Was wäre die "Normalhöhe" Fahrbahn/ Radlaufscheitelpunkt? Ist das irgendwo definiert?

              Grüße,

              Tim-John

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                #8
                Theoretisch kann jedes Rad einzeln angesteuert werden, ob das Steuergerät das in dem Fall auch praktisch macht ist eine andere Frage.

                Zur Kalibrierung: Abstand Mitte Rad bis zur Kotflügelkante sollten vorne 493mm sein und hinten 483mm. Normalerweise sollte eine Kalibrierung nur nach einem Sensortausch nötig sein, über die Zeit können die Werte sich aber etwas ändern. Meiner stand irgendwann rechts etwas tiefer.

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                  #9
                  Hallo GrangeRover,

                  vielen Dank für die Werte! So überprüft steht er tatsächlich bis auf 10mm richtig und mein Gefühl hat mich da wohl getäuscht.

                  Aber vielleicht war er vorher auch einfach zu schlaff und lag vom Prinzip her schon etwas tiefer in den Balgen. Auf jedem Fall hat die OP geklappt, der "Englische Patient" rollt wieder.

                  Grüße aus dem Norden,

                  Tim-John

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