Moin

Wurde das Thermostat auch mit dem Gummiring obendrauf montiert?

LG Marc

Moin

Ich bin mir garnicht so sicher, dass das tatsächlich bei der Serie so ist. Üblicherweise haben die Thermostate unten am Fuß einen gummierten Teller, welcher den kleinen Kreislauf schließt, während oben der große Kreislauf geöffnet wird.
Diesen Teller hat das Thermostat der Serie garnicht. Folglich kann hier die Kühlflüssigkeit nur den Weg des geringsten Widerstands gehen.

LG Marc

Im Zylinderkopf unter dem grünen Absperrhahn ist sehr wenig Platz im Kühlkanal und die Verschraubung ist wesentlich kürzer, als was man sonst so an der Stelle kennt. Kann es sein, dass das Ventil beim verschließen so weit nach unten in den Zylinderkopf geschraubt wird, dass es den Kühlkanal blockiert oder verschließ? Dann wäre am Temperaturfühler daneben weniger Durchfluss und die Temperatur würde dort ansteigen.

Moin

Ich bin mir garnicht so sicher, dass das tatsächlich bei der Serie so ist. Üblicherweise haben die Thermostate unten am Fuß einen gummierten Teller, welcher den kleinen Kreislauf schließt, während oben der große Kreislauf geöffnet wird.
Diesen Teller hat das Thermostat der Serie garnicht. Folglich kann hier die Kühlflüssigkeit nur den Weg des geringsten Widerstands gehen.

LG Marc

Moin Marc

Das macht bei der Serie das lustige Hemd am Thermostat.



Gruß

Das ist eine gute Idee! Ich kann auch leider nicht einschätzen, ob das so serienmäßig von Santana ist oder nachträglich mal umgebastelt wurde.
Ich werde das Ventil und den Adapter mal abschrauben und mir das anschauen!

Viele Grüße

Moin

Ja, der alte Gummiring wurde entfernt und ein neuer mit dem neuen Thermostat eingesetzt!

Viele Grüße

Hallo

Ok, damit hast Du meine Zweifel zerstreut.
Dann verdeckt die Schürze des Thermostat einfach den Schlitz vom Bypass. Das ist ja technisch gesehen ähnlich wie der Teller unten.
Erst beim Niney/Oneten wurde dann das einfache Thermostat verbaut und dafür der Bypass dann kleiner gebohrt.

Seltsamerweise lief mein 2,25 Petrol mit dem offensichtlich verkehrten Themostat hervorragend. Ich hatte das spätere Thermostat mit dem großen Bypass kombiniert verbaut. Aber der Petrol erzeugt wahrscheinlich weniger Hitze als der Diesel.

LG Marc

Hallo

Warum fährst Du ein 82° Thermostat?

Das Rover 504736 war für Serie 2a bis Suffix C vorgesehen.
Ab Serie 2a Suffix D wurde das 74° Thermostat Rover 532453 verbaut.
(Auszug Parts Catalouge Serie 2/2a)
Bei LRWorkshop sind für die Serie 3 sowohl 74° wie auch 82° angegeben.
Das könnte darauf hindeuten, dass dass 82° Thermostat nur für Kaltgebiete verwendet wurde.

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LG Marc

Original Santna ist das nicht. Das ist was aus dem Baumarkt. Da Heizung gerade in SPanien immer nen Optional Part war, wird das wohl mal nachgerüstet worden sein. Das zöllige Gewinde des Anschlusses im ZylKopf findet man im Sanitärbedarf. Ich habe da nen ordinären Schlauchstutzen aus Messing hin gesetzt und den Hahn in die Mitte vom Schlauch eingeschleift.
Der Stutzen am ZylKopf kann gerne unmerklich undicht werden und es kann sich dort über die Zeit vermehrt Kalkstein absetzen. Vllt drückst du beim absperren der Heizung nen Propfen Schmodder in den Kühlkanal vom Zylinderkopf.

Leider gerade offline, aber hier gab´s ne Zeit lang alle Santana Handbücher als PDF, damit du weißt, wie das mal aussehen sollte.

https://milandrover.com//manuales​

Sein Shop mit Mini-Teilen ist noch online:

info@milandrover.com
Gelegentlich mal rein schauen, ob die Manuals wieder online sind. Das ist ein kleiner spanischer Gerbauchtteilehändler, muss sich wahrscheinlich umbenennen. Vllt schickt er dir die passenden PDFs per Mail, bis er die Namensrechtsstreitigkeiten vom Tisch hat...

Besten Ruß


Edit mutmaßt noch, (Quatsch...gelöscht)

Moin

Das hängt auch etwas vom Thermo ab, bei mir hat das auch jahrelang funktioniert (Vorbesitzer-Müll) und dann irgendwann nicht mehr, und mir dann mit noch mehr Pfusch (E-lüfter falschrum etc) vom Vorbesitzer dann den Motor gekillt. Seitdem bin ich da sensibel

Eigentlich sollte der Benziner heißer laufen als der Diesel (der Diesel hat ja eine höhere Effizienz etc), allerdings läuft mein Benziner mit dem 82c-Thermostat niemals irgendwie warm. Und der ist ja getunt und auch scharf abgestimmt, sprich er läuft heisser als Serie. Das ist auch kein Problem im Sommer bei 35c mit Hänger und vollgas am Berg.

Mein alter 3MB hat allerdings gerne mal hitze geschoben, bis ich den Block richtig gespült habe. Dann war das auch weg.

gruß

Hallo

Beim Vorkammer-Diesel ist es scheinbar ein Problem, die Hitze wegzubekommen.
Der TDI Direkteinspritzer läuft kühler.
Hinzu kommt noch die niedrigere Motordrehzahl als beim Petrol und somit die geringere Kühlleistung des Lüfterflügels.
Ganz extrem wird das bei untertourigem Fahren mit Overdrive.

Aber neben dem Thermostat spielen auch die Kühler (3oder 4 Reihen), Anzahl der Lüfterblätter, Einspritzzeitpunkt und Fördermenge, wie Ablagerungen im Motorblock eine große Rolle.
Eventuell auch verschiedene Durchmesser der Riemenscheiben.

LG Marc