Wie rum hast du den Kühler gespült?
Mir würde kein anderer logischer Grund einfallen, vielleicht hat noch jemand eine andere Idee.
Ist in deiner Gegend niemand der Kühler aufarbeitet?
​​​​​​​Gruss

Den Kühler habe ich in alle erdenklichen Richtungen mittels Hochdruckreiniger, Gartenschlauch und Zitronensäure gespült.
Letzteres auch einen Tag einwirken lassen.

Früher, vor langer Zeit, als es noch keine Foren oder KI gab, hat man an den entsprechenden Stellen mit einem Thermometer gemessen, ob die Anzeige nicht Mist anzeigt, bevor man das halbe Auto zerlegt......

Gruß Bolex

Bin beim Blick in eure Glaskugeln eher bei Pernod und SirTobi.

Mit der Zeit lösen sich die WaPu-Schaufeln auf. Der rostige Siff im Kühler muss ja irgendwo her kommen.

Das Downgrading von 4- auf 3-Rippen-Kühler war eine Sparmaßnahme unter Leyland-Regie. S2a hatte noch 4 Reihen, S3 und neue Aftermaket nur noch 3, letztere brauchen idR den Luftleitkanal aus Plastik zwischen Kühler und Lüfter für optimalen Luftstrom. Santana hat das wohl auch so übernommen.

Klemmendes Thermostat wurde ja bereits ausgeschlossen, ich hätte auch eher den Deckel vom Kühler in Verdacht. Wenn der klemmt und der Überlauf nicht mehr funktioniert, steigt der Druck und damit die Temp im Kessel.

Keilriemenspannung prüfen. Bei hoher Drehzahl auf der AB im 4. bei 80 kann auch der Keilriemen am WaPu-Pulley durchrutschen, weil der Widerstand des Wassers höher ist, als die Reibung des Keilriemens. Dann wird auch nicht mehr ordentlich Wasser umgewälzt. BTW mein Santana mit Aftermarket LiMa bruahct einen kürzeren Keilriemen als das LR Teil, weil sonst die LiMa beim spannen zu nah am Chassis anliegt. Wenn deine Motorgummis hinüber sind, könnte der Motor sich zB so weit bewegen, dass die LiMa am Chassis anschlägt und aus der Position gedrückt wird.. Don´t ask why I know. Hatte aber auch schon mal zu heißes Wasser je nach Heizung an oder aus, da lags an der mangelnden Entlüftung...

Viel Erfolg und besten Ruß

Moin

Ich habe bei beiden das Luftleitblech und 4 Reihen Kühler und Thermostat mit 74 grad . Das liegt aber warscheinlich an der Auslieferung hier her nach Portugal. Die beiden sind von 79 und 82 .

Der dreireihige Kühler den ich hatte war nicht original denke ich

Einfach neuer Kühler rein und du wirst sehen das das Problem gelöst ist, der schmodder im Motor kommt mit der Zeit wenn dieser nicht regelmäßig gereinigt wird und die Kühlflüssigkeit gewechselt wird. Da dein Kühler nur oben warm wurde ist er einfach unten komplett zu und es steht nur ein geringes Teil des Netzes zur Kühlung zur Verfügung.

Das mit dem Kühlerdeckel hatte ich auch schon in Betracht gezogen. Wirklich viel am Füllstand im Ausgleichsgefäß ändert sich auch nicht, das kam mir auch eigenartig vor.

Hab alle Leitungen davon bereits mal sauber gemacht. Der Kühlerdeckel wirkt auf mich auch relativ funktionstüchtig. Die Feder lässt sich normal drücken und die Dichtungen sind intakt.

Mein Kühlerdeckel hat laut Aufschrift 9 LBS. Ist das der korrekte Druck?

Kann man das Kühlsystem überhaupt manuell entlüften? Im Handbuch steht ja nur auffüllen und nach Motorstart ggf. nochmal was nachfüllen...

Viele Grüße

Ja, ich muss auch sagen, dass ich mittlerweile denke, dass das Problem daher rührt.
Ich meine es ist ja scheinbar ein Problem im großen Kreislauf, weshalb der Motor nur über den Wärmetauscher der Heizung kühlt.
Thermostat kann ausgeschlossen werden, die WaPu funktioniert. Also scheint es irgendwo im Kühler nicht zirkulieren zu können.
Auch wenn er mir beim Spülen nicht verstopft vorkam, aber das kann ja auch täuschen.

Viele Grüße

Update:

Ein neuer Kühler ist montiert. Das Kühlverhalten unter Last hat sich deutlich verbessert.

Was jedoch unverändert geblieben ist, dass der Motor sofort überhitzt, wenn das Heizungsventil geschlossen wird.

Beim Stöbern durch Explosionszeichnungen habe ich festgestellt, dass das Heizungsventil eigentlich auf dem Bypass vom Thermostatgehäuse und der Rücklauf hinten auf dem Zylinderkopf sitzen sollte?!

Bei mir ist es exakt verdreht. Ein Absperrhahn sitzt hinten auf dem Zylinderkopf und auf dem Bypassgehäuse einfach nur ein Schlauchanschluss.

Ich habe davon mal Bilder angehängt.

Ist es für den Heizkreislauf überhaupt relevant, ob das Ventil vorne oder hinten sitzt?

Viele Grüße

Moin

Ist vollkommen egal.

Doofe Frage - Macht dein Thermostat den Bypasskanal im Block zu? Man kann da nämlich auch eins reinschlüsseln was das nicht tut, dann gibt es Kurzschluss. Eventl auch mal den Tempgeber tauschen. Ich habe einen der zu viel anzeigt mal drin gehabt

Gruß

Ich habe ein solches Thermostat drin (siehe Anhang).

Der Temp-Geber arbeitet meiner Meinung nach richtig. Zumindest ist das Verhalten schlüssig.

Hast du mittlerweile das Thermostat mal geprüft ? (Im heissen Wasserbad/Kochtopf) und nachgemessen, bei welcher Temperatur es öffnet ?

Moin

Wenn das Thermostat geht, die Wasserpumpe geht, der Kühler neu ist, und die Tempanzeige nicht das Problem ist bleibt eigentlich nicht mehr viel

Kaputter Kühlerdeckel
Kaputte Koppdichtung
Block so verkutzt das die Kühlkanäle nicht mehr ordentlichen Temptransfer ermöglichen.

Gruß

Ja, das hatte ich mit als erstes getestet. Hatte ich auch geschrieben.

Kühlerdeckel ist neu.

Es ist kein Öl im Wasser und kein Schaum o.ä. im Öl. Auch keine Bläschenbildung im Wasser.

Das mit dem Block kann ich nicht sagen.

Beste Grüße