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Serie 3 Diesel Motor überhitzt

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    #1

    Serie 3 Diesel Motor überhitzt

    Moin zusammen!

    Bei meinem Serie 3 Diesel (Santana, 2,25L, Bj. 80) stelle ich seit einiger Zeit fest, dass der Motor bei längeren Bergauffahrten (z.B. längere Steigungen auf der Autobahn) schnell in den roten Bereich geht. Bisher ist es nur im vierten Gang bei 80 km/h und eben bergauf vorgekommen.

    Wenn man dann die Last wegnimmt, geht die Temperatur innerhalb von Sekunden wieder in den normalen Bereich. Ansonsten ist alles völlig unauffällig und bei ebener Fahrt überhitzt der Motor auch bei Vollgas nicht. Ich trete ihn aber auch nie über die 80 hinaus.

    Das Thermostat scheint normal zu arbeiten.

    Der Kühler sieht schon älter aus. Da ich den bisher nicht gewechselt habe, kann ich auch nicht sagen, wieviele Jahr(zehnt)e der schon da drin ist. Das Fahrzeug kam 2020 aus Gran Canaria zu mir. Kühlwasser wird allerdings regelmäßig jährlich getauscht und der Kühler ist dicht. Im Ausgleichsgefäß ist genug Flüssigkeit drin.

    Der Lüfter läuft auch ganz normal in allen Drehzahlbereichen.

    Die Wasserpumpe scheint auch zu funktionieren, denn sonst würde das Problem ja nicht nur am Berg auftreten, oder?!

    Hat jemand schon mal ein ähnliches Problem gehabt und hat Rat? Ich möchte gerne erst ein paar Meinungen einholen bevor ich prophylaktisch einen neuen Kühler für 350 Euronen einsetze... :)

    Vielen Dank schon mal und beste Grüße

    Elysium109
    Stichworte: -
    #2
    Moin

    Wassertemperatur im Serie-System ist eigener Erfahrung nach träge - da sieht man normalerweise nix innerhalb von Sekunden. Bei mir dauert es 3-4min im Schiebebetrieb bergrunter wenn sich die Motortemp von 'warm bergauf' wieder auf 'Standard' einpendelt.

    Würde als allererstes Elektrik und Voltage Stabiliser prüfen. Danach das Kühlsystem spülen, Zitronensäure geht da, auch Seifenwasser, muss man ein paarmal machen, um den Schmuh zu extrahieren. Eventl einmal den Kühler rückwärts spülen, da kann man auch sehen ob der zu is.

    Gruß
    To each a purpose, and to all a fitting end.

    Kommentar

      #3
      Danke für deine schnelle Antwort!

      Dass mit der Elektrik etwas nicht stimmen könnte, hatte ich noch nicht in Betracht gezogen!
      Wie würde dies denn die Symptomatik hervorrufen?
      Und wie überprüfe ich das konkret?

      Mit der Elektrik kenne ich mich bisher noch nicht wirklich gut aus, bin aber lernbereit

      Also innerhalb von Sekunden war vielleicht etwas ungenau formuliert. Wenn die Last weg ist oder die Steigung vorüber, ist die Anzeige binnen 30 Sekunden wieder mittig. Sie steigt zuvor auch nur langsam in den roten Bereich. Deswegen war ich eher von einem mechanischen Problem ausgegangen.

      Viele Grüße:)

      Kommentar

        #4
        Zitat von Elysium109 Beitrag anzeigen
        Danke für deine schnelle Antwort!

        Dass mit der Elektrik etwas nicht stimmen könnte, hatte ich noch nicht in Betracht gezogen!
        Wie würde dies denn die Symptomatik hervorrufen?
        Und wie überprüfe ich das konkret?

        Mit der Elektrik kenne ich mich bisher noch nicht wirklich gut aus, bin aber lernbereit

        Also innerhalb von Sekunden war vielleicht etwas ungenau formuliert. Wenn die Last weg ist oder die Steigung vorüber, ist die Anzeige binnen 30 Sekunden wieder mittig. Sie steigt zuvor auch nur langsam in den roten Bereich. Deswegen war ich eher von einem mechanischen Problem ausgegangen.

        Viele Grüße:)
        Moin

        Bei der Standard-12v-LR variante läuft das instrument auf 10v, und ein spannungstabilisator sitzt davor. Dann geht das signal über den geber auf masse. Sowohl der Regulator als auch der Geber als auch das Instrument können kaputt sein. Aber 30sec klingt schon eher nach einem Hardware-Problem.

        Würde dann mit dem Kühler-Spülen anfangen. Mein alter Benziner hatte das mit dem Hänger, da wurde er mir am Berg auch immer wieder zu warm, das konnte man mit einigen Spülrunden (Da kam auch richtig was raus) in den Griff bekommen.

        Ist das Windleitblech da wo es sein soll, und ist der Kühler vorne frei?

        Gruß
        To each a purpose, and to all a fitting end.

        Kommentar

          #5
          Alles klar, dann werde ich die Tage mal den Kühler spülen. Allerdings sieht der wirklich schon sehr alt aus, einige Lamellen sind auch schon komplett verbogen und eingedrückt.

          Wenn das nicht hilft muss wohl ein neuer Kühler rein. Ist der Aus- und Einbau bei der Serie kompliziert oder einfach beide Schläuche lösen und das Teil raus- und reinschrauben?

          Vielen Dank bis hierhin schon mal! :)

          Beste Grüße

          Kommentar

            #6
            Zitat von Elysium109 Beitrag anzeigen
            Alles klar, dann werde ich die Tage mal den Kühler spülen. Allerdings sieht der wirklich schon sehr alt aus, einige Lamellen sind auch schon komplett verbogen und eingedrückt.

            Wenn das nicht hilft muss wohl ein neuer Kühler rein. Ist der Aus- und Einbau bei der Serie kompliziert oder einfach beide Schläuche lösen und das Teil raus- und reinschrauben?

            Vielen Dank bis hierhin schon mal! :)

            Beste Grüße
            Moin

            Solange der Kühler dicht ist würde ich den nicht tauschen. Ich habe schon einige Nachbaukühler durch (Zerstöre die immer beim Motorausbau) und die waren ausnahmslos alle irgendwo undicht. Zwar immer nur minimal, damit kann man leben bzw das kann man mit Knetmetall oder etwas Lot stopfen, aber doof ist es trotzdem. Kühler kann man eigentlich sehr gut ausspülen.

            Ausbau ist nicht schwer, nur Schläuche raus + losschrauben.

            Die Fan-shroud ist bei dir montiert? Wenn die fehlt, dann geht die Kühlleistung massiv in den Keller.

            Gruß
            To each a purpose, and to all a fitting end.

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              #7
              Zitat von Mextli Beitrag anzeigen


              Die Fan-shroud ist bei dir montiert? Wenn die fehlt, dann geht die Kühlleistung massiv in den Keller.
              Kann ich nur bestätigen.
              Ebenfalls ist auch ein Thermostat, das auf offen steht schlecht für die Kühlleistung.
              Das Wasser hat so keinen Wiederstand und fließt schneller durch den Kühler als es Wärme abgeben kann.
              Der WaPu taugt das auch nicht!

              Warum weiß ich das? Weil es bei mir exakt diese Kombination war :)
              if it ain't broken, don't fix it ????

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                #8
                Eine Option hätte ich auch noch: Meine Dieselette überhitze regelmäßig bei +30° und zügiger Landstrasse. Alles geprüft und nachgesehen, alles war ok. Bis ich mal die Motorhaube schnell genug aufgemacht hab und ein kleines Pfffffff aus dem Kühler gesehen hab. In wínziger Haarriss am Kühlerhals der nur bei hoher Temperatur und Druck "aktiv" wurde.
                Hast Du mal direkt bei deiner überhöhten Temperatur unter die Motorhaube gesehen?
                Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
                كنت غبية

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                  #9
                  Mit Fan-Shroud meint ihr die über den Riemen angetriebene Lüfterschraube?

                  Also was mir vor längerer Zeit mal aufgefallen ist, dass der Motor schnell überhitzt, wenn man diesen Absperrhahn zur Innenraumheizung schließt. Ich dachte immer, dass man dem im Sommer ruhig schließen kann, damit der Wärmetauscher in der Kabine nicht den Innenraum so aufheizt.
                  Dann allerdings wird der Motor bei mir schnell viel zu warm

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                    #10
                    Huhu...ich würde das erst mal messen.
                    also so eine Infrarot Wärmemesspistole vom Chinesen kaufen, das angebliche Überhitzen provozieren und dann anhalten und (bei laufendem Motor, falls wirklich zu heiss sollte die Wapu unbedingt laufen) den Kühler, Block etc. messen.

                    Wenn wirklich überhitzt (ich meine 83 ° C ist normal) dann würde ich das Thermostat mal ausbauen und in einem Kochtopf im Wasser auf Temperatur bringen um zu sehen, ob es auch wirklich bei ca. 80 Grad öffnet.

                    Gruss Kalle

                    P.S. du wechselst Jährlich die Kühlerflüssigkeit ???? Warum das denn ?
                    "Die Exoten sind immer die anderen.”
                    (Ostrud Beginnen)

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                      #11
                      Zitat von Elysium109 Beitrag anzeigen
                      Mit Fan-Shroud meint ihr die über den Riemen angetriebene Lüfterschraube?

                      Also was mir vor längerer Zeit mal aufgefallen ist, dass der Motor schnell überhitzt, wenn man diesen Absperrhahn zur Innenraumheizung schließt. Ich dachte immer, dass man dem im Sommer ruhig schließen kann, damit der Wärmetauscher in der Kabine nicht den Innenraum so aufheizt.
                      Dann allerdings wird der Motor bei mir schnell viel zu warm
                      Moin

                      Ja genau. Das Plastikteil was zwischen Kühler (eckig) und Lüfter (rund) den luftstrom geleitet. Das extra-blechlein was daran festgeschraubt wird ist vollkommen wurst, aber das Plasteteil ist wichtig.

                      edit:
                      Zitat von kalle99 Beitrag anzeigen

                      P.S. du wechselst Jährlich die Kühlerflüssigkeit ???? Warum das denn ?
                      Das ist bei den Grauguss-Blöcken gar nicht so ein schlechte Idee. Bei mir ist das vor der großen Reinigung auch immer ziemlich schmodderig gewesen...
                      ​
                      Gruß
                      To each a purpose, and to all a fitting end.

                      Kommentar

                        #12
                        Also ich habe die Flüssigkeit bisher regelmäßig gewechselt, weil da jedes Mal eine unglaubliche Rostbrühe rauskam, dass ich es einfach für sinnvoll erachtet habe.

                        Das mit dem Plastikteil zwischen Kühler und Lüfterrad muss ich mal am Wochenende überprüfen, kann ich jetzt ad hoc tatsächlich gar nicht sagen.

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                          #13
                          Dann würde ich mal das gesamte System mit Coregatabs reinigen und mehrmals durchspülen. Vielleicht ist ja auch nicht nur der kühler zu sondern auch die Heizung. Am Block ist unten eine Schraube mit der man den Block entwässert bekommt.

                          Kommentar

                            #14
                            Okay, danke für die Tipps. Ich werde das gesamte System am Wochenende mal mit Essig oder Zitronensäure spülen. Vielleicht auch mal den Kühler ausbauen und mit dem Hochdruckreiniger von außen richtig sauber machen.

                            Wie erkenne ich denn, ob das Thermostat kaputt ist? Geht das nur durch ausbauen und im Topf erhitzen?

                            Viele Grüße

                            Kommentar

                              #15
                              Mit dem Hochdruckreiniger am Kühler ist nicht so gut durch den hohen Druck können die Lamellen abreißen und diese brauchst du um eine vernünftige Kühlleistung zu erreichen. Den Kühler mit Zitronensäure befüllen etwas stehen lassen und richtig ausspülen damit du siehst ob auch der schmodder entfernt wurde, gerne ist auch das Rohr vom Thermostat zum Heizungskühler zu. Desgleichen hilft es mit einer Spühllanze den Block von der Seite richtig auszuspühlen, da wo der Ablaufhahn sitzt. Wichtig ist das das System nachher mit Frostschutz befüllt wird so das der schmodder nicht mehr entsteht, daher auch entmineralisertes Wasser nehmen.

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