Habe es immer so verstanden das öl durch das rohr geht und kühlwasser um das rohr fliesst.
Anfangsfase wird also öl aufgewarmt von warmes wasser.
Späteres stadium wird öl an das wasser gekühlt.
Macht ein stabiele öl/wasser kühlung von das motor möglich.
Viel besser als ein seperate ölkühler.
Es ist dafür das ich diese kühler in alle meine 70er eingebaut habe.
Das V8 hat gerne eine stabiele und nicht zu heisse temperatur.
Ganz unkompliziert mit mechanische visco fan ohne elektronische ärger

Hi Mirco,

damit hättest du mit deiner These soweit recht gehabt und ich habe mich geirrt. Vielleicht hat Nissens das mit der Engmaschigkeit übertrieben und verstärkt den Effekt.

Ein Thermostat würde helfen, aber ist nicht ganz einfach zu integrieren. Der Ölfilteradapter vom Range hat spezielle Anschlüsse für die Leitungen. Da ist ein Adapter mit Thermostat von Mocal oder anderen Herstellern nicht kompatibel, ohne dass du die Rohrleitungen änderst. Zudem verlierst du die Anwärmfunktion für das Motoröl.


Bist du dir sicher, dass der Wärmetauscher nach dem Filter angeströmt wird? Der Ölfilter wird von außen nach innen durchströmt. Innen führt der Kanal durch die Hohlschraube wieder direkt in die Ölpumpe. Da ist kein Abzweig für den Kühler. Ich denke, der Kühler wird vor dem Filter durchströmt und bekommt das Öl ungefiltert ab.

Damit könnte mir nur ein neuer Originalölkühler helfen. So wie Dyngo schreibt, ist die Original-Lösung viel besser als mein Billig-Ölkühler.

Woher bekommt man bezahlbare "Original-Kühler". In meinem Range war ein Teil von Britpart drin. Laut dem Aufkleber nur ein paar Jahre alt und total marode. Die Lamellen sind mit Pressluft einfach weggeflogen. Die Seitenkästen aus viel zu dünnem Blech. Einfach Mist.

Harry
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Wenn es nicht günstig sein muss, gibt es ja noch Allisport:

Aber damit habe ich keien persönliche Erfahrung, bin aber in Versuchung sie mal wegen des Problems anzutexten.
Gruesse asu CZ,
Mirko

Verstehe nur nicht warum alu.
Dachte das kupfer die bessere geleiter für warme wäre.
Und alu in moderne autos nur deswegen benützt wird um geld zu spahren.
Dazu elektro fans und extra lärm.
Muss immer lachen als ich in Frankreich (drei wochen zurück aus Cevennes) die französische kühler höre.
Und meine 4,6 steht leise auf dem parkplatz, und wird gar nicht heiss.

Ob der Wärmetauscher wirklich besser ist? Liegt es überhaupt am Kühler? Wenn die Nissens alle nicht funktionieren würden, wären die nicht am Markt. Vermutlich sind manche Motoren empfindlich auf den Wärmetauscher, warum auch immer.​

Alu ist vermutlich leichter zu verarbeiten und sieht mehr nach Rennsport aus.

Mein 4.2 steht auch leise auf dem Parkplatz. Ich höre die Elektrolüfter eigentlich nur, wenn die Klima an ist. Während der Fahrt macht allerdings der Visco einen Höllen-Radau. Da ist von V8 im Auto nichts zu hören.

...der Visco1 oder der am Lüfter


duckundweg...

Als einziger habe ich hier den direkten Vergleich, und der Nissens hat wirklich ein Problem mit dem Öldruck - Derzeit starte ich kalt und das Lämpchen leuchtet noch 2-4 Sekunden, beim Nissens waren es mit dem gleichen (nur neueren) Motor immer um die 10 Sekunden.
Hier auch noch einThread, den ich dazu im Netz gefunden habe:

Da wird die Reihenfolge auch folgend beschrieben:
SUMP -> PUMP -> COOLER -> FILTER -> SWITCH -> BLOCK
Damit koennte also doch einiges in den Originalkühlern zugesetzt sein, während der Nissens wirklich nur restriktiv entworfen ist.
Hier auch noch ein Betroffener:


Grüsse aus CZ,
Mirko

Ich hab´s mir noch gedacht, ob jemand die Steilvorlage erkennt. Treffer, versenkt. Allerdings bin ich hinter dem Lenkrad mega entspannt. Auch hier macht das Alter milde.

Man findet gar nicht so wenig, aber nur Range Rover oder Discovery. Man findet nie Morgan oder TVR, weil die keine Nissens haben. Leider habe ich noch nichts gefunden, wo der Nissens wieder rausgeflogen ist und danach alles gut war. Ich glaube, mein Ölkühler, der jetzt verbaut ist, ist gar nicht so dumm. Ich habe zwar die warmen Monate nicht mehr erwischt, aber er scheint ausreichend Kühlleistung zu haben. Der Zulauf wird warm, der Rücklauf bleibt eher kalt.

Hier nochmal meine Zusammenfassung:

Range Rover Classic 3,9 V8 mit Hotwire-Einspritzung und sequentieller LPG-Einspritzung. Motor bei 230 000 km eingebaut - komplett überholt. Ganzjahresbetrieb, Daily Driver, Öl immer 20W50.

Zustand vor dem Einbau des Nissens - Originalkühler LR (bis 248 000km)
Öldruckleuchte geht kurz nach dem kalten anlassen aus (nie lange genug um überhaupt einen Gedanken daran zu verschwenden, wobei ich schon vom Vorgänger sensitiviert war), bei wiederholten Start sofort aus. Temperaturnadel knapp unter der Mitte der Anzeige - beständig und ohne jegliche Probleme

Zustand nach dem Einbau des Nissens-Kühler mit angeschlossenem Wärmetauscher (248 000 - 253 300km):
Öldruckleuchte erst cca. 10 Sekunden nach dem kalten Start ausgegangen, bei wiederholten Start sofort aus. Temperaturnadel "kälter" als mit dem Originalkühler - gemessen laut Rovergauge etwa 6°C Unterschied - beständig und ohne jegliche Probleme.
Ich habe in den 5000 km mehrmals Ölfilter gewechselt, den Ansaugkorb abgedichtet und getauscht. Ölfilter letzlich Mann 930/20.

Zustand nach der Demontage des Adapters zum Wärmetauscher beim Nissenskühler (253 300 - 273 000km):
Öldruckleuchte noch vor dem Anspringen des Motors ausgegangen, bei wiederholten Start ebenso. Temperaturnadel "kälter" als mit dem Originalkühler - gemessen laut Rovergauge etwa 6°C Unterschied - beständig und ohne jegliche Probleme​
Die Temperaturnadel hat sich bis zum Riss des Nissenskühlers nie bewegt. Öltemperatur habe ich nie gemessen, mit dem Hänger konnte man schon merken, dass der Motor schuftet. Ich bin fast 2 Jahre ohne den Ölwärmetauscher gefahren. Da ich ja damals den Nissens als Übeltäter entlarvt habe, hatte ich einfach den Adapter abgebaut und ihn samt der Schläuche im Auto gelassen - nur an einen Kabelbinder irgendwo an den Rahmen gegurtet. Mit dem Wagen habe ich zwischendurch Autos auf dem Hänger geschleppt, vollgeladen in Winter und Sommerurlaub gewesen und er hat das Material für einen Dachbodenausbau mit 3 Wohnungen angeschleppt.

Zustand nach dem Einbau eines überholten LR Originalkühlers - komplett neues Netz (weil der Nissens gerissen ist - 273 000km - bis heute 274 700km):
Öldruckleuchte geht cca. 2-5 Sekunden nach dem Kaltstart aus, bei wiederholten Start sofort. Temperaturnadel knapp unter der MItte der Anzeige, also wärmer als mit dem Nissens - beständig und ohne jegliche Probleme, trotz wahrscheinlichem Blockriss / ZKD-Schaden, der durch das Überhitzen nach dem Riss des Nissenskühler entstanden ist - der Motor "verbraucht" Wasser.

Grüsse aus CZ,
Mirko