Hm, mit dem MGB V8 - Deckel + einem separaten Ölfilterträger könnte man den Filter auch vor den Wärmetauscher im Kühler spannen. Dann wäre die Rücklaufsperre im Zufluss unten und vermutlich auch wirksam. Platz ist im Range vorne am Rahmen reichlich. Man sollte aber sicher sein, dass der Kühler und die Zuleitungen sauber sind. ............ Gefällt mir auch nicht.

Zudem behebt das nicht den Fehler, sondern beseitigt die Auswirkung. Das macht mein Kühler jetzt auch.

Den Wärmetauscher hab ich mal beim Schrotti mit. Als Anschauungsmuster und ggf. zur Anprobe. Einbauen würde ich den auch nicht.



​Lobenswerte Einstellung. Einziger Haken an der Sache, wer oder was ist der Fehler




Gruß
Frank

Vorläufig gebe ich mich hier geschlagen. Der Range läuft und hat einen Ölkühler. Vielleicht muss ich da unter Genuss Bewusstseins erweiternder Substanzen nochmal in Ruhe nachdenken. ???? Es ärgert mich, nicht zu verstehen, was da passiert.

P.S. Die Leitung, die ich gestern Abend unter Unterdruck gesetzt hatte, hat noch immer Unterdruck. Die ist nicht schuld.

Prost
Harry

Hier ging es ja flott weiter, aber mit den gleichen Ergebnissen, mit denen ich mich schon seit Jahren rumschlage... ????
Mit dem Nissens dauerte der Druckaufbau noch wesentlich länger als mit dem jetzigen Originalkühler. Ich denke das Problem muss in der restriktiven Konstruktion des Wärmetauschers sein - letzlich kann der ja nicht viel kühlen, wenn das Medium nicht durch irgendwelche Barrieren fliesst. Ob sich diese "Barrieren" beim Originalkühler mit der Zeit mit Ölschlamm zusetzen und beim Nissens einfach schlecht konstruiert sind kann ich nicht nachweissen, aber mir vorstellen, dass deswegen am Start mit dem kalten Öl ein so hoher Druck anliegt, dass der Bypass öffnet?
Habe dazu auch schon das ganze Internet abgeweidet, aber nix schlüssiges gefunden (Ausser mehrerer Probleme mit dem Nissenskühler vs. Öldruck)
Grüsse aus CZ,
Mirko

Nissens kühler .. Sagt mir nichts.
Fahre vier 70er Range Rover mit original kühler aus die 90er jahren (die mit zwei temp auswechseler für öl und automatic)
Alle revisieren lassen mit neues kühlrahm, zwei davon mit maximum kapazität (+30%) für de 4,6 motoren.
Öldruck bei alle gut bis sehr gut (70er RRs haben standard ein messgerät für öldruck und öltemp)
Eins (die letzte) macht mir problehme mit wassertemp, wird zu heiss.
Vermute es ist die zündung (4,6 mit multiriem und Malory, habe ich mich nicht selber ausgedacht)
Aber öldruck ist bei alle immer schnell da, auch nach langere standzeit.
Ich tippe also auf ein fehler in messgerät oder inbau.


IMG_6697(1).jpg

Foto: gerade zurück aus süd Frankreich (Cévennes).
Wieder 3000 problehmlose km mit das 4,6 auf (nur) LPG
Kein vergaser, kein computer, einfach Impco
​​

Hallo Dyngo, das ist schon interessant mit deinen Erfahrungen, besonders da Du die neueren Kühler drin hast. Ich hatte mal Probleme mit der Temperatur, als die Vorzuendung zuweit eingestellt war, hat sich aber nur mit Haenger aufgezeigt. In meinem 4,6er hatte ich den normalen Kuehler vom 3,9er und keine Temperaturprobleme, aber die hier beschriebenen Öldruckprobleme.
Nissens ist ein Hersteller von Kühlern, eigentlich sollte es eine gute Qualität sein, es ist ein japanischer Hersteller, der Kühler wirkt auch hochwertig und modern aus Alu und Plastik, ist er aber wohl letzlich nicht. Er ist aber eine immense Gewichtsersparniss :-)

Hier ein Foto vom Einbau:


und hier 2 Jahre später:




überholte Kühler haben aber eben in diesen Wärmetauschern eine Schwachpunkt, es ist mir bei einem Wagen passiert, dass bei einem überholten Originalkühler der Wärmetauscher fürs Motoröl den Geist aufgegeben hat und somit Öl ins Kühlwasser kam. Die Wärmetauscher werden nämlich bei einer Überholung normalerweise nicht revidiert, nur das Netz des Wasserkühlers.

Gruesse aus CZ,
Mirko

Die letzte kühler den ich in NL habe machen lassen siehs so aus (foto)
Hat 30% mehr netz, deutsche herseller (sollte die beste sein) und ca 800 euro teuer.
In mein meist benützte RR (die von foto in süd frankreich) hat gleiche kühler und ist schon 10 jahre/ 100.000 km perfekt.
Mein letzt gekaufte RR hat von jemand umbau auf 4,6 / edelbrock / Mallory auf multiriem bekommen und macht mir temp problehme.
Bei diese umbau ist also die ölpumpe auf kurbelwelle.
Vermute doch das hier fehler eingebaut sind, möglich die zündung.
Aber das öldruck problehm ist mir bei alle 4 völlig unbekannt.


IMG_4745.jpg IMG_4748.jpg


ps: gewicht macht mich wenig sorgen.
Mit zwei LPG tanks für 800 km mache ich mich da keine sorgen ..

Hi Mirko,
daran glaube ich nicht. Mein Nissens ist nagelneu und hat 1000km mit dem Einfahröl 10W30 ohne Probleme funktioniert. Der Öldruck war da, bevor ich den Zündschlüssel loslassen konnte. Mit dem Ölwechsel auf ein 10W40 und dann auf ein 20W50 kam das Problem schlagartig.

Mir ist eins aufgefallen. Ich habe noch als Versuch die O-Ringe der Leitungen oben und unten am Kühler getauscht. Der Motor stand über Nacht. Da kamen nur noch 2 Tropfen Öl aus dem Wärmetauscher, sonst war der bereits leer. Daher ist meine Vermutung, dass genau das jedesmal bei stehendem Motor passiert. Der Wärmetauscher läuft leer und muss nach dem Start befüllt werden. Ich kann mir vorstellen, dass der Nissens Kühler mehr Volumen im Wärmetauscher hat und daher auch länger zum Befüllen braucht. Hast du beide Kühler noch rumliegen? Dann könnte man beide Wärmetauscher mit der Spritze befüllen. Ich vermute, der Nissens hat mehr Volumen.

Die Konstruktion ist ein wenig unglücklich. Der Wärmetauscher wird von unten nach oben durchströmt. Vom oberen Abgang geht´s zum Filter mit der Rücklaufsperre. Damit wird bei stehendem Motor der Wärmetauscher nicht unten zugehalten, sondern das Nachströmen von oben verhindert. So hängt das gesamte Volumen des Wärmetauschers am Unterdruck der oberen Leitung. Ohne Lufteintritt ist das System eigentlich hydraulisch ausgeglichen. Daher führt LR auch beide Leitungen in der halben Höhe des Kühlers zusammen. Kommt irgendwo Luft ins System, läuft das System leer.

Mein jetzt verbauter Ölkühler macht null Probleme. Er sitzt aber auch deutlich tiefer als die Zylinderköpfe des Motors, was der Wärmetauscher nicht tut. Der ist der höhste Punkt im Ölkreislauf.

Hätte ich mehrere RR, würde ich den Nissens in ein Fahrzeug einbauen, welches keine Probleme macht. Vermutlich macht der Nissens dann auch keine. Dass ein Original-Kühler im Problemauto nicht funktioniert, hast du schon bemerkt. Es ist etwas besser, aber nicht gut.

Meine Fazit: Ich glaube nicht an den Kühler als Ursache, meine Leitungen sind mit Unterdruck getestet absolut dicht. Daher bleibt noch der Adapter an der Pumpe oder der Motor selbst. Wenn es nicht so viel Arbeit wäre, hätte ich als nächstes die Dichtung am Frontcover getauscht.

Gruß
Harry

Hallo Harry - interessant - zu Punkt eins kann ich u.U. helfen. Ich habe hier zur Reparatur einen 89er Range, der keine Probleme mit dem Öldruck hat, den reparierten Nissens habe ich noch da. Bei dem Wagen habe ich den Kühler sowieso draussen. Ich muss aber auch die Schläuche bzw den Adapter tauschen, denn das Gewinde am Nissens passt nur für die Schläuche ab Vin KA.... Insofern bringe ich in dieses Experiment wieder etwas Unsicherheit (und mehr Arbeit) aber sollte es mir wohl wert sein...Wenn ich nicht gerade mit der Grippe ruhen würde. Aber da ich das Problem ja nun schon seit über 10 Jahren kenne, eilt die Lösung ja nicht ????

Bei meinem 4,6er, der das Problem auch hatte, hatten wir damals auch die Dichtung vom Frontcover getauscht. Nach meinem ersten Zusammenbau schaffte der keinen Druck aufzubauen - ähnliches Problem wie bei Frank mit der Dichtung des Ansaugrohrs. Das Problem mit dem spät ansteigenden Öldruck bestand weiterhin (Originalkühler). In meinem 3,9er habe ich zur Abwechslung die Dichtung und das Ansaugrohr getauscht - ich hatte dazu auch in meinem Thread im Regionalforum mehr geschrieben.

Gruesse aus CZ,
Mirko

Oh je, dann wünsche ich gute Besserung.

Ich habe nur einen Streifschuss einer "wasauchimmer". Hier in München treffen sich gerade Viren und Bakterien der ganzen Welt.

Gruß
Harry

Als das motor in ordnung ist ein einfaches handdrehen von die ôlpumpe genug um druck auf zu bauen.
Ich habe ein 3,9 mahl falsch montiert, übersehen das kein öldruck da war.
Das motor so 10 - 20 sekunden laufen lassen.
Danach war druck aufbauen nur noch möglich mit bohrmachine.
Das motor hat gelaufen aber mann hörte das es nicht gut war;
Steht noch immer hier für jemand die zeit hat für revision.
Selber habe ich ein neues 4,6 aufgetrieben und eingebaut.
Angepasst mit 3,9 cover und neue ölpumpe (Turner)
Mit einige hanumdrehungen ist öldruck da.

Genauso ist mein Motor. Anlasserdrehzahl reicht um Öldruck aufzubauen. Nur der Wärmetauscher macht Ärger.

Gruß
Harry

Einfach ein original kühler einbauen ?
Hat bei mir nie problehme gegeben.

Ich habe keinen Originalkühler. Als ich den RR gekauft hatte, war ein Britpart-Teil drin. Total marode. Der Nissens war der einzige, der vor Ort lieferbar war.

Also: Zum Einbauen des Nissens in den "problemlosen" Wagen komme ich nicht. Keine Zeit das umzubauen, bin froh, wenn der Wagen die Tage endlich weg kommt.
ABER: Ich war gestern beim Kühlerreparaturservice um dort einen Kühler für ein anderes Projekt hinzubringen - das ist eine echte Kühlerbude nach alten Vorbildern - überall standen verschiedenste Kühler in verschiedensten Phasen der Demontage und Montage rum, es war kaum Platz auf dem Tresen, der Chef arbeitet selbst, Angestellte habe ich keine gesehen, und er sah aus, dass er das schon eine Weile macht (mein jetziger überholter, der den Nissens erstzt hat, ist auch von ihm).
Ich habe das Thema Wärmetauscher angesprochen: Das sind ganz feine Gewebe drinnen, das ist anders als ein Wasserkühler aufgebaut. Er meinte dass macht einfach der Widerstand des dickflüssigen kalten Öls, der das Bypassventil öffnet - deswegen würden auch thermostatische Ventile in diesen Kühlkreislauf eingebaut.
Er zeigte mir ein Beispiel von einem Ölwärmetauscher, wo das Öl durch das Gewebe zwischen den beiden Rohren gedrückt wird.

Das Gewebe ist nur ansatzweise unter dem "abgeklappten" Teil zu sehen, das Loch ist das, wo ursprünglich das Fitting sass, dort ist kein Gewebe mehr. Das Wasser floss um das äussere und durch das innere Rohr. Soviel seine Meinung (die sich ohne Vorahnung mit meiner deckt) Dünnflüssigeres Öl kann also helfen. Er meint, dass Gewebe könnte natürlich theoretisch verstopfen, dadurch, dass es aber hinter dem Filter liegt, sollte dies ausgeschlossen sein.
Grüsse aus CZ,
Mirko