Hallo in die Runde,
da ich nun vom L322 4.4TDV8 auf den L405 2017 SDV8 umgestiegen bin, habe ich ich erstmal ALLE Flüssigkeiten gewechselt. Wenn man die Unterbodenplatten mit 15er Schlagschrauber entfernt hat, sieht man einen gut zugänglichen "Arbeitsraum", endlich wieder eine richtige Ölablassschraube und viel Platz. Um die 8HP70 Ölwanne, die auch den Filter beinhaltet abzuschrauben, muss man noch das am Auspuff befestigte Gummigewicht mit 19er Ringschlüssel entfernen. Das ATF Öl war braun, ich habe insgesamt 20 Liter ATG60 von Mannol bei 4 mal Ölablassen verbraucht um eine zumindest 90%ige Erneuerung der Flüssigkeit zu gewährleisten. Die Differentiale und das Verteilergetriebe wurden ebenfalls mit frischen GL5 Öl versorgt, hier kam ziemlich neues Öl raus, was mir sagt dass der Vorbesitzer sorgsam war. Pollenfilter, Luftfilter, Ölfilter etc. sind wie beim L322 einfach zu wechseln. Arbeitszeit alles in allem ein ganzer Tag.
Im Grunde nichts neues im Vergleich zum TDV8, nur beim Bremsenwechsel hinten muss man in den Servicemodus gehen, mittels OBD Auslesegerät geht das am besten. Service Reset geht ebenfalls am besten mit dem OBD Gerät. Und was soll ich sagen, da wir noch einen 2015er L494 in der Familie haben, konnte ich mich erfreuen dass die Modelle diesmal ziemlich baugleich sind, die meisten Verschleissteile sind kompartibel.
Bei Fragen oder Hilfestellung zu diesen Modellen bin ich immer per PN erreichbar.
VG, Uli
da ich nun vom L322 4.4TDV8 auf den L405 2017 SDV8 umgestiegen bin, habe ich ich erstmal ALLE Flüssigkeiten gewechselt. Wenn man die Unterbodenplatten mit 15er Schlagschrauber entfernt hat, sieht man einen gut zugänglichen "Arbeitsraum", endlich wieder eine richtige Ölablassschraube und viel Platz. Um die 8HP70 Ölwanne, die auch den Filter beinhaltet abzuschrauben, muss man noch das am Auspuff befestigte Gummigewicht mit 19er Ringschlüssel entfernen. Das ATF Öl war braun, ich habe insgesamt 20 Liter ATG60 von Mannol bei 4 mal Ölablassen verbraucht um eine zumindest 90%ige Erneuerung der Flüssigkeit zu gewährleisten. Die Differentiale und das Verteilergetriebe wurden ebenfalls mit frischen GL5 Öl versorgt, hier kam ziemlich neues Öl raus, was mir sagt dass der Vorbesitzer sorgsam war. Pollenfilter, Luftfilter, Ölfilter etc. sind wie beim L322 einfach zu wechseln. Arbeitszeit alles in allem ein ganzer Tag.
Im Grunde nichts neues im Vergleich zum TDV8, nur beim Bremsenwechsel hinten muss man in den Servicemodus gehen, mittels OBD Auslesegerät geht das am besten. Service Reset geht ebenfalls am besten mit dem OBD Gerät. Und was soll ich sagen, da wir noch einen 2015er L494 in der Familie haben, konnte ich mich erfreuen dass die Modelle diesmal ziemlich baugleich sind, die meisten Verschleissteile sind kompartibel.
Bei Fragen oder Hilfestellung zu diesen Modellen bin ich immer per PN erreichbar.
VG, Uli