Da kann ich nur zustimmen,...

Job done
- ich kann es selbst kaum glauben: Durch das Montieren der fehlenden Rastfeder lässt sich der 3. und 4. Gang nun wieder schalten. Entsprechende Metallteile habe ich natürlich im Getriebeöl gefunden.
Es geht tatsächlich ohne Getriebedemontage, ist aber, wie einige Kameraden hier oder auch vorher schon schrieben, echt eine Schlüsselloch-OP.
Mit den 15 Min. Tauschzeit für 3 Federn kann ich leider nicht mithalten. Das ist dann wohl eher etwas für die olymischen Spiele;-)

Trotzdem bin ich happy und für alle Hinweise sehr dankbar.
Gruß Olav

All meine Achtung sei dir gewiss!
Was mich etwas nachdenklich stimmt:
Die angeschauten Zerbrauchsgeweisungen wiesen immer auf die Verwendung von langen Spitzzangen in unterschiedlichen Ausführungen hin.

Gedeutet hatte ich dieses, dass teilweise massive Gewalt sowohl radial als auch vertikal ausgeübt werden muss. Dabei kann es vorkommen, dass die kleinen Beißerchen beleibende Abdrücke in den Federblechen hinterlassen. Diese Vorschädigungen werden nachträglich von Dauerbrüchen gern genutzt.
Also für den Fall. dass innerhalb der nächsten 100.000km der gleiche Schaden noch einmal auftreten sollte.

Bilder von der OP hast du nicht zufällig gemacht?

Leider nicht.
Ich war mit den Zangen so beschäftigt und musste das ganze Unterfangen sogar zwei mal durchführen, da ich beim ersten Versuch die Feder derart zerwürgt hatte, dass die Federwirkung nicht mehr vorhanden war und ich eine Neue nehmen musste.
Man findet aber auch in den verlinkten Videos leider wenige detaillierte Abfolgen. Vielleicht mag jemand an einem alten separaten Getriebe die Sequenz einmal in Gänze aufnehmen.
Bei mir ist derart viel Schweiß dabei geflossen, dass es die Linse der Kamera eingetrübt hätte;-)