Ganz einfach ausgedrückt fließt der Strom beim Anlassvorgang wie folgt:

Schlüssel wird gedreht -> +12V auf Anlasserrelais -> wenn am Anlasserrelais Masse anliegt, schaltet es durch *** -> +12V auf Magnetschalter im Anlasser, der dreht los

*** = Masse am Anlasserrelais wird über die WFS gesteuert. Sterbende Wegfahrsperren sind keine Seltenheit. Dagegen hilft die WFS direkt im Motorsteuergerät zu entfernen, was entgegen der gängigen Forenmeinung NICHT mit einem Nanocom o.Ä. möglich ist.

Ich sehe also folgende Möglichkeiten: Zündschloss spinnt, Anlasserrelais spinnt, Wegfahrsperre liegt im Sterben. Im Defender sitzt die in einem Modul namens "AS10". Und nein, auch wenn die LED nicht leuchtet kann die WFS spinnen.

Wenn es wieder auftritt, muss an den Spulenkontakten des Anlasserrelais +12V als auch Masse anliegen. Wenn keine +12V = Zündschloss defekt (geht nur mit 2 Personen zu prüfen), wenn keine Masse = WFS defekt

Wegfahrsperre ausprogrammieren ist nicht teuer, außer man fällt auf Angebote im Internet rein die komische Websitenamen haben.

Hört sich nach abgenutzten Kontakten dwes Magnetschalters im Anlasser an. Geht, geht mal nicht sind genau die Symtome. Dann müsste aber noch ein Klacken zu hören sein.
Überholsatz kostet knaap 50euro in D und ist relativ einfach einzubauen. Anlasser müsste aber raus dafür.

Wenn kein Klacken zu hören ist, mal das Kabel zum Magnetschalter anschauen, der Kabelschuh kann schwächeln.


Hier ist ganz gut beschrieben was ich meine.

So weit so gut, wenn also die Wegfahsperre die Masse vom Relais nicht einschaltet, passiert erstmal nix. Wenn ich dann aber manuell den Anlasser direkt Strom gebe und er dreht sollte trotzdem der Motor starten. Genau das habe ich ja gemacht aber der Motor startete dadurch nicht auch wenn der Anlasser dann dreht.

Ich werde auf jeden Fall +12V und Masse an dem Relais messen.

Schaltet das Relais noch mehr, oder nur den Anlasser. Die Vorföderpumpe im Tank läuft hörbar wenn er nicht starten will.

Das kann ich ausschließen, den Anlasser hatte ich auch zuerst im Verdacht, aber wie gesagt er dreht sobald ich ihn überbrücke. Davon abgesehen habe ich ihn vor ca 2Jahren überholt. Den geschalteten +12v Kabelschuh habe ich auch sofort auf guten Sitz geprüft da ich das Problem früher schon hatte. Es ist aber nun etwas anderes.

Hallo

Der Kabelschuh am Magnetschalter hat mich letztes Jahr geärgert.
Zwei Tage nach einem Anlassertausch, wollte der Anlasser wieder nicht und es lag an dem Steckschuh.
Trotz Reinigen, Einsprühen mit Caramba und Zubiegen der Öhrchen immer noch ein Übergangswiderstand.
Danach einen neuen Steckschuh angecrimpt und bis heute keinen Ausfall mehr gehabt.
Ich würde zuerst mal eine Meßspitze in die Litze des Kabels stecken und prüfen, ob da auch Spannung beim Starten anliegt.

LG Marc

Ok, dann nehme ich mir den Kontakt noch mal vor. Wenn es so einfach ist wäre ich ja froh. :)

Danke schon mal an alle die sich hier beteiligen. Das hilft auch Mental wenn ich das Gefühl habe mit dem Problem nicht ganz alleine zu sein.

Dann sage ich: Wegfahrsperre.