Möchtest du es uns verraten? Bitte! Ich rate mal: auch aus den USA???

Das spielt doch im prinzip auch keine Rolle.
Zumindest geht es mir nicht darum woher ein Label kommt sondern ob wir hier damit eine gesetzliche Vorgabe erfüllt haben oder eben nicht.

Ich hatte bisher die Sache so verstanden, dass es eben in Europa nur noch "richtige" Winterreifen geben soll. Diese sind nun durch das "three peak mountain"-Symbol zu erkennen.
Sicher muss dafür eine Produktprüfung abgelegt oder Fertigungsprozesse nachgewiesen werden. Da die großen Reifenhersteller aber alle weltweit agieren und der Europäische-Offroad-Markt nicht groß genug ist um hier viel Einfluss zu nehmen und das Ganze am Ende sicher teuer ist, machen sich die hersteller die Mühe nicht.

Ganz ehrlich, der BFG-MT war im Winter (außer direkt auf Schnee) immer schon grenzwertig. Nein eigentlich nicht grenzwertig er war unbrauchbar, da man auf den einzelnen Stollen gerutscht ist, ganz ohne Verzahnung. Wer den mal gefahren ist wird mich verstehen. Nasse Straße ist auch abenteuerlich.
Bitte nicht falsch verstehen, ich behalte den Reifensatz aus gutem Grund. Ich mag die Reifen und ihre Zuverlässigkeit.

Ein ehrlicher Erfahrungsaustausch bringt hier allerdings mehr Mehrwert als Lobhudelei auf das gekaufte Produkt egal wie es performt. Das haben wir ja schon zur Genüge im Internet aus verständlichen Gründen.

Wenn es dir nur um das erfüllen einer Gesetzesauflage geht, bist du mit dem Reifen natürlich erstmal safe. ;)
Allerdings sollte man die Qualität dieses 3PMSF Labels alleine nicht überbewerten. Es gibt einen sog. Standard Referenc Test Tyre (für deine Reifengröße müsste das der SRTT16 sein, ich glaube ein UniRoyal TigerPow in 225/60R16). Dieser Reifen wird genutzt um Richtwerte bei Beschleunigung und Bremsen auf Schnee zu messen. Hat ein Reifen 10% bessere Traktionswerte beim Beschleunigen und 7% bessere Traktionswerte beim Bremsen darf er mit dem 3PMSF Symbol gekennzeichnet werden.
Gute Allwetterreifen liegen schon bei 20% drüber, gute Winterreifen über 35%. Viele Offroadreifen würden hier vermutlich bestehen, am Ende entschiedet der Hersteller wie er seinen Reifen vermarkten will und gegen welche Konkurrenz er verglichen wird.
Das Ganze wird von der ETRTO definiert und sowohl von der UNECE (zB für Europa) als auch der DOT/NTSB (für USA) genutzt. Fertigungsprozesse etc werden im Rahmen der Typgenehmigung (E-Nummer) sichergestellt. Ohne die dürftest du den Reifen in Europa gar nicht fahren.

Möchtest du es uns verraten? Bitte! Ich rate mal: auch aus den USA???

Das spielt doch im prinzip auch keine Rolle.
Zumindest geht es mir nicht darum woher ein Label kommt sondern ob wir hier damit eine gesetzliche Vorgabe erfüllt haben oder eben nicht.

Ich hatte bisher die Sache so verstanden, dass es eben in Europa nur noch "richtige" Winterreifen geben soll. Diese sind nun durch das "three peak mountain"-Symbol zu erkennen.
Sicher muss dafür eine Produktprüfung abgelegt oder Fertigungsprozesse nachgewiesen werden. Da die großen Reifenhersteller aber alle weltweit agieren und der Europäische-Offroad-Markt nicht groß genug ist um hier viel Einfluss zu nehmen und das Ganze am Ende sicher teuer ist, machen sich die hersteller die Mühe nicht.

Ganz ehrlich, der BFG-MT war im Winter (außer direkt auf Schnee) immer schon grenzwertig. Nein eigentlich nicht grenzwertig er war unbrauchbar, da man auf den einzelnen Stollen gerutscht ist, ganz ohne Verzahnung. Wer den mal gefahren ist wird mich verstehen. Nasse Straße ist auch abenteuerlich.
Bitte nicht falsch verstehen, ich behalte den Reifensatz aus gutem Grund. Ich mag die Reifen und ihre Zuverlässigkeit.

Ein ehrlicher Erfahrungsaustausch bringt hier allerdings mehr Mehrwert als Lobhudelei auf das gekaufte Produkt egal wie es performt. Das haben wir ja schon zur Genüge im Internet aus verständlichen Gründen.

Da hier der Sachverstand für Reifen vertreten ist, hänge ich mich mal mit einer Frage dran. Habe auch die BFG-MT drauf und überlege jetzt aus optischen Gründen (jetzt auch wegen der Sicherheit) mir schmalere Reifen und Stahlfelgen zu holen. Was ist da zu empfehlen? AT-Reifen und wenn, welche Größe ?? Da ich die MT-Reifen des Komforts wegen mit etwas weniger Luftdruck fahre, stellt sich die Frage, wie der Komfort bei den AT-Reifen aussieht.
Habe einen 2006 TD5 Soft-Top.
Über Tipps würde ich mich freuen.

Da stecken jetzt mehrere Aspekte in deiner Frage die so pauschal nicht wirklich zu beantworten sind.
Ich nehme mal an du hast die BFG MT in 255/85R16. Schmäler gäbe es dann zB 235/85R16 BFG AT, oder andere.
Über die Optik lässt sich ja streiten, aber wieso sind deiner Meinung nach schmale Reifen sicherer? Im Winter KANN unter gewissen Bedingungen ein schmaler Reifen geringe Vorteile haben. Die Unterschiede sind aber (entgegen dem alten Mythos) sehr gering, und nur schwer messbar.
Interessantes Video dazu: https://www.youtube.com/watch?v=wf_mIlU82Ac
Reifengewicht, Umfang, Stabilität der Flanke, Profil Design, etc wirkt sich natürlich alles auf den Komfort aus. Ich glaube man kann prinzipiell sagen, dass AT reifen komfortabler und leiser wie MTs sind. Wie groß der Unterschied wirklich ist hängt wohl von dem entsprechenden Reifen ab. ​

Gutes Beispiel (zumindest fuer mich) Nokian Rotiiva AT:
Als Sommerreifen beschrieben, aber mit 3PMSF-Symbol gekennzeichnet.

NokianRotiiva.gif

Ich hatte zuerst Cooper Discoverer AT und dann den Rotiiva (beide 265/60R18) auf meine Ssangyong Rexton (2018er)

Mit Beiden jeweils die ersten 1-1,5 Jahre im grossen und ganzen zufrieden.

Danach haben beide jeweils so an Nasshaftung verloren, dass ich es selbst nicht mehr verantworten konnte, mit denen bei nasser Strasse rumzufahren!!
Beide haben dann so in Kurven ueber die Vorderraeder geschoben bzw. die Hinteren bekamen "Seitwaertsdrang", wo vorher nie was auffaellig war.
Bei Cooper dachte ich, bloed gelaufen, falsch gekauft, ich nehm nen anderen --> Nokian
Als der dann das gleiche Phaenomen zeigte, war Schluss mit AT mit 3PMSF (oder auch ohne)!!

Jetzt hat's "reine" Sommer- und Winterschuehchen!
Seitdem gibt's wieder vernuenftig "Haftung"!


VG

PS:Auf Grund des Nasshaftungsproblem, hatte ich Kontakt zu einem Nokian-Vertriebsmann
Antwort vom Ihm zu meiner Frage, warum auf einen "Sommerreifen" das 3PMSF-Sympol drauf ist!

--> sonst kriegen sie den Reifen bei den Amis nicht verkauft!!!!

Danke für die Antwort. Ich habe hier gelernt, dass die AT Reifen sicherer bei nässe sind als MT oder habe ich das falsch verstanden. Daher die Überlegung auf AT zu wechseln. Ich habe die 265/75 drauf und die wirken mir zu groß. Hätte es lieber klassisch.

Die meisten ATs sind vermutlich besser bei Nässe wie die meisten MTs, da die Gummimischung oft weicher ist und das Profil mehr Kanäle zu Wasserverdrängung bietet.
Auf der anderen Seite hilft der hohe Negativanteil der MTs dabei sehr große Mengen Wasser bei mittlerer Geschwindigkeit zu verdrängen.
Wenn du die Vorteile eines MTs aber gar nicht brauchst macht es auf jeden Fall Sinn auf einen ATs zu wechseln. Das sind in der Regel natürlich die besseren Allrounder.