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Verteilergetriebe Metallabrieb

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    #1

    Verteilergetriebe Metallabrieb

    Guten Abend zusammen,

    ich bin seit Februar Besitzer eines TD4 110 mit jetzt 226.000km.
    Heute wollte ich bei dem Verteilergetriebe den Deckel durch den "Upgrade" Deckel von Ashcroft tauschen.
    Dabei ist mir aufgefallen das für mein Gefühl viele Spähne an der Ölablassschraube hingen.

    Nach dem Öffnen des Deckels waren auch einige größere Metallpartikel zu sehen, diese sind aber nicht Magnetisch sondern Messingfarben.

    Die Zahnräder sehen Oberflächlich ok aus, außer dem Zahnrad für die Untersetzung an der Ausgangsseite hat eine Abplatzung an einem Zahn.

    Was mir aber mehr Sorgen bereitet ist das Zahnrad für den Hi-Range bei dem Umschalter, hier sind deutliche Abnutzungsspuren zu sehen.

    Das Verteilergetriebe wurde von dem Vorbesitzer bei 201.000km 2022 getauscht.
    Ich kann mir nicht erklären wie es binnen einer so kurzen Zeit zu solchen Abnutzungen gekommen sein kann.

    Der Umschalter für Hi/Low Range hat Spiel wenn ich mit dem Finger an dem "Zahnrad" auf dem 3. Bild wackel, leider kann ich die GIF nicht Hochladen wo man das sehen könnte.
    Das lässt sich ca 4mm seitlich verschieben obwohl Hi-Range eingelegt ist.

    Muss ich hier das Zahnrad für den Hi-Range tauschen oder noch etwas ganz anderes beachten?

    Vielen Dank schon mal im vorraus
    Malte
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    Stichworte: -
    #2
    So schlecht schauen die zähne doch nicht aus. Die Messingfarbenen Fragmente stammen aus dem Differenzial. Da sind sie unter den Sonnenrädern.
    Mit Laufleistung hat das wenig zu tun. Eher mit Falscher Bedienung. Die Sperre sollte eingelegt werden wenn man die befestigte Straße verlässt und nicht wenn die Räder durchdrehen.
    Es heißt bei durchdrehenden Rädern auf einer nassen Wiese dauert es Sekunden und Gleitscheiben sind weg.
    Gruß Stefan

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      #3
      Bei Tauschgetrieben ist innen nicht alles neu!
      ------------------------------------
      mfg Frank

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        #4
        Danke euch beiden schon mal für die Einschätzung.

        Ich habe mal auf YouTube das kurze Video hochgeladen wie sich der "Wählring" für Hi/Low händisch bewegen lässt.

        https://youtu.be/T_z-rcXemjk?si=nfQJLgEwuafmoh-M

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          #5
          Die messingfarbenen Brocken sind zu dick, als dass diese vorher Geltscheiben waren. Ich halte es für ehemalige Bestandteile der Schaltgabeln.
          Die Druckspuren an der Schaltverzahnung des Straßengangrades sind ,,normal".
          Der Schaltring lässt sich immer ein wenig verschieben. Im gezeigten Fall, scheint es jedoch etwas zu viel zu sein.
          Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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            #6
            Das beruhigt mich schon mal zum Teil das die Druckspuren ok sind.

            Kann ich da noch etwas testen/anschauen ob von den Schaltgabeln etwas fehlt.
            Ich konnte leider beim reinschauen nur ein "Teil" der Schaltgabel sehen was aber in Ordung aussah, der Rest ist leider durch die Zahnräder versteckt.

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              #7
              Doppelpost

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                #8
                Ich habe nochmal Bilder von der Schaltgabel gemacht, soweit ich dran kam.
                Du hast keine Berechtigung diese Galerie anzusehen.
                Diese Galerie hat 2 Bilder

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                  #9
                  Zitat von mallau Beitrag anzeigen
                  Das beruhigt mich schon mal zum Teil das die Druckspuren ok sind. Kann ich da noch etwas testen/anschauen ob von den Schaltgabeln etwas fehlt.
                  Diese Druckspuren deuten auf eine zu hohe Flächenpressung hin. Ist eigentlich typisch für den Td4 und den Td5. Das angebotene Drehmoment überfordert die verbauten Komponenten.
                  Derartige Spuren der Verwüstung findet man hinter einem 300/200 tdi eher selten. Hinter den Saugdieseln eher garnicht.

                  Da du eh die Revisionsplatte abgenommen hast, kannst du mit zwei Montierhebeln das vorhandene Axialspiel der Wellenlagerungen prüfen: Es darf kein Spiel zu spüren sein!
                  Zur weiteren Beschau der Schaltgabel, kann ein kleiner Spiegel hilfreich sein.
                  Es gibt jedoch noch eine weitere Schaltgabel, die im eingebauten Zustand eher nicht sichtbar wird.

                  Die ,,Späne" am Magneten sind in der Regel Abrieb durch den Betrieb. Wenn sich die Ablagerungen zwischen Daumen und anderen Fingern zerreiben lassen. ist alles ok.

                  Warum wurde das Getriebe durch dieses ersetzt?

                  Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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