Hi zusammen,
ich habe mir ein neues Bastelprojekt zugelegt - einen TD4 110 aus 2009.
ich habe ein Problem mit dem Verteilergetriebe. Der Vorbesitzer hat es mal überholen lass inkl. Torsen Diff.
Als ich das Auto gekauft habe war der Hebel (dieser Flachstahl der unten mit dem VTG verbunden ist) der Diffsperre so weit nach hinten gebogen, dass die Sperre gar nicht richtig eingerastet ist. Nach ein paar hundert Metern ist der Hebel wieder zurück gesprungen - Sperre raus, Lampe aus.
Nachdem ich das Teil wieder gerade gebogen habe reicht der Hebel wieder um die Sperre einzulegen, die Lampe geht an, man hört das klicken wenn die Sperre einrastet, Fahrversuch zeigt Sperre ist wirklich drin.
Nun zum Problem:
Wenn ich mit gesperrten Diff ohne Last konstante Geschwindigkeit fahre oder ausgekuppelt rollen lasse, springt die Sperre raus. Die Kontrollleuchte flackert erst, oder geht direkt aus. Beim Bremse oder Beschleunigen geht sie meistens nach kurzer Zeit wieder an.
Wenn ich dabei langsam genug bin höre ich bei offenem Fenster auch wieder das Klicken wie Sperre einrastet.
Der Schalter scheint also ok zu sein, die Sperre war wirklich raus. Der Hebel selbst bleibt dabei die ganze Zeit in der eingerasteten Position.
Die Feder verschiebt die Schaltmuffe offensichtlich, hält sie aber scheinbar nicht fest genug dort?
Kann es sein dass der Mechanismus durch die „halb“ eingelegte Position, aufgrund des krummen Hebels, Schaden genommen hat?
Habt ihr noch einen Tip was ich im eingebautem Zustand prüfen kann?
ich habe mir ein neues Bastelprojekt zugelegt - einen TD4 110 aus 2009.
ich habe ein Problem mit dem Verteilergetriebe. Der Vorbesitzer hat es mal überholen lass inkl. Torsen Diff.
Als ich das Auto gekauft habe war der Hebel (dieser Flachstahl der unten mit dem VTG verbunden ist) der Diffsperre so weit nach hinten gebogen, dass die Sperre gar nicht richtig eingerastet ist. Nach ein paar hundert Metern ist der Hebel wieder zurück gesprungen - Sperre raus, Lampe aus.
Nachdem ich das Teil wieder gerade gebogen habe reicht der Hebel wieder um die Sperre einzulegen, die Lampe geht an, man hört das klicken wenn die Sperre einrastet, Fahrversuch zeigt Sperre ist wirklich drin.
Nun zum Problem:
Wenn ich mit gesperrten Diff ohne Last konstante Geschwindigkeit fahre oder ausgekuppelt rollen lasse, springt die Sperre raus. Die Kontrollleuchte flackert erst, oder geht direkt aus. Beim Bremse oder Beschleunigen geht sie meistens nach kurzer Zeit wieder an.
Wenn ich dabei langsam genug bin höre ich bei offenem Fenster auch wieder das Klicken wie Sperre einrastet.
Der Schalter scheint also ok zu sein, die Sperre war wirklich raus. Der Hebel selbst bleibt dabei die ganze Zeit in der eingerasteten Position.
Die Feder verschiebt die Schaltmuffe offensichtlich, hält sie aber scheinbar nicht fest genug dort?
Kann es sein dass der Mechanismus durch die „halb“ eingelegte Position, aufgrund des krummen Hebels, Schaden genommen hat?
Habt ihr noch einen Tip was ich im eingebautem Zustand prüfen kann?
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