Generell sehe ich hier ein Problem, das über die AHK Dose zu realisieren, gibt sogar Systeme wo man eine Batterie im Anhänger über die AHK laden kann (natürlich muss man den zulässigen Strom entsprechend begrenzen).
Das TD5 Steuergerät bockt das überhaupt nicht, glaube kaum dass da der Ladezustand irgendwie betrachtet wird. Da musst du dir keine Sorge machen.

Jedoch ist der Leitungsquerschnitt und der damit verbundene Spannungsabfall nicht zu vernachlässigen.
Grundsätzlich gilt so nah wie möglich an der Batterie zu laden, denn die Spannung was aus dem Ladegerät raus geht liegt nicht unbedingt an der Batterie an.

Im Grunde würde ich es versuchen zu laden und dann die Ausgangsspannung direkt am Ladegerät messen, während die Batterie geladen wird, und zum Vergleich die Spannung direkt an der Batterie.

Dann kannst du bewerten ob der Spannungsabfall für dich OK ist oder nicht.

Bedenke, dass die Ladespannung je nach Batterietyp unterschiedlich ausfällt.

Gibt auch Ansätze der Sulfatierung einer Batterie entgegenzuwirken.
Siehe https://www.microcharge.de/forum/for...kkus/&pageNo=1 falls hier mehr Infos gewünscht sind einfach in dem Forum ein wenig stöbern.

Lieben Gruß Philipp

Ok, danke.

In der AHK-Dose sind zwei Pins mit Dauerplus und zwei mit Masse belegt.

Wäre das eine Option, beide Pole jeweils in dam Ladestecker zu koppeln? Das müsste doch für den Querschnitt eine extreme Verbesserung geben?

Liebe Grüße

HaJo

Ja,das nennt sich 2,5mm² Kabel.
Liegt so in der Anhängerdose.
Mach ich seit 20 Jahren mit unseren Wohnanhängern so.
Was soll ich da bei dem Spannungsabfall begrenzen?

In der Anhängerdose liegt normalerweise nur einmal Dauerplus,mit genau einem dazugehörigen Massekabel.
Das andere sollte Zündungsplus sein.

Kein Grund zur Sorge. Die Batterie wird geladen, solange die Spannung am Ladegerät höher ist als die Batteriespannung. Sonst funktioniert das nicht.
Mit Zunahme der Batteriespannung durch das Laden nimmt der Ladestrom automatisch ab, weil das Gefälle Spannung Ladegerät - Spannung Bartterie geringer wird. Damit auch dein befürchteter Spannungsabfall. Im Prinzip ist der Querschnitt der Ladeleitung fast egal, solange sie nicht abrauchen. Voll wird die Batterie immer.

Mein Ladegerät stammt von Aldi Nord. Also das neuere, mit den vielen Lademodi. Jedoch auch das wesentlich ältere hat keine dickeren Querschnitte zu bieten.

Nun, bei mir aber nicht. Es liegt Dauerplus an an Pin 9 (normalerweise) und an Pin 10 an. Beide werden nicht geschaltet.

Der LR wurde mit der montierten AHK und Dose als Erstkäufer vom Händler gekauft, also kein verbasteltes System.

Liebe Grüße

Das heißt ja nicht,dass das richtig verdrahtet wurde.
Hast du ein gelbes Relais im Batteriekasten?
Das schaltet das Plus auf die Dose.
Natürlich nur,wenn der Werkstattdepp den Schaltstrom auch beim Zündungsplus abgegriffen hat.
Du kannst dir nicht vorstellen,was ich schon alles an "werksseitig montierter" Anhängerelektrik gefunden habe.
Die werden eben nicht im Werk montiert,sondern beim "Fachhändler".

Hmm, das erklärt vieles, wenn der Händler da montiert hat. Ich werde erstmal nach dem gelben Relais schauen, Dankeschön!!!

Nur mal so: 13 und 9 sind auch vertauscht montiert-war mir aber nie aufgefallen . Nur einfacher Hängerbetrieb.

…das ist doch keine Raketenwissenschaft, die paar Kabel richtig anzuschließen …

Ja,das dachte ich auch.
Als ich den Wowa,den ich gerade verkaufen möchte,abgeholte,leuchtete meine Nebelschlussleuchte,
obwohl ich kein Licht eingeschaltet hatte.
Der Anhänger hat einen 13pol Stecker.
Der Vorbesitzer hat ALLES bei einem Campingausstatter montieren lassen.
Die Bordbatterie auch.

Oh je. Na wenigstens ordentliche Preise können die Jungs nehmen