....so, Kupplung ist gemacht.
Volles Programm, bei fast 190 000 km war das auch zu erwarten:
Kupplung, Drucklager, Schwungrad, Pilotlager etc. dann war noch der Geberzylinder leicht undicht, wurde neu gemacht , Kurbelwellen Dichtring hinten mit Ölwannendichtung erneuert.
Das Auto ist nicht wiederzuerkennen, läuft im Leerlauf wieder richtig rund, (fast wie ein 6 Zylinder ????), Pedalkraft Kupplung etwas niedriger.
Das 2 M Schwungrad war so gut wie fest, ich hatte quasi ein Einmassenschwungrad in der letzten Zeit.
Da nur Originalteile verwendet wurden, fast 3 k an Teilen.
Mit dem neuen Zylinderkopf im letzten Herbst, fast den halben Zeitwert in Reparaturkosten investiert.
.....aber ich würde es wieder machen, ich befürchte, meine Söhne werden Recht behalten: der Defender endet in der Erbmasse????
Gruß aus AC
Volles Programm, bei fast 190 000 km war das auch zu erwarten:
Kupplung, Drucklager, Schwungrad, Pilotlager etc. dann war noch der Geberzylinder leicht undicht, wurde neu gemacht , Kurbelwellen Dichtring hinten mit Ölwannendichtung erneuert.
Das Auto ist nicht wiederzuerkennen, läuft im Leerlauf wieder richtig rund, (fast wie ein 6 Zylinder ????), Pedalkraft Kupplung etwas niedriger.
Das 2 M Schwungrad war so gut wie fest, ich hatte quasi ein Einmassenschwungrad in der letzten Zeit.
Da nur Originalteile verwendet wurden, fast 3 k an Teilen.
Mit dem neuen Zylinderkopf im letzten Herbst, fast den halben Zeitwert in Reparaturkosten investiert.
.....aber ich würde es wieder machen, ich befürchte, meine Söhne werden Recht behalten: der Defender endet in der Erbmasse????
Gruß aus AC
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