Ich würde wieder das Luftfahrwerk wählen. Die Wahl der Höhe der Bodenfreiheit ist halt schon sehr praktisch. Als Fernreisender, der ich nicht mehr bin, würde ich hingegen Stahlfedern wählen.

Sorry,

außer ggf. Budgetgründe, spricht alles für die Luftfederung! Das ist eins der absoluten Highlights an diesem Auto....

Gruß Steffen

Wie meine Vorredner schon schreiben ist das Luftfahrwerk ein Highlight und ganz sicher seinen Preis wert.

Analog deiner gewünschten Konfiguration und Ansprüche (@hueroth) habe ich mich damals aber auch bewusst für für die Stahlfederung zusammen mit den 18" Stahlfelgen und AT Bereifung entschieden.
Ich fahre meinen ND 110 D200 jetzt seit 2,5 Jahren und habe an der Stahlfederung absolut nichts zu bemängeln.

Aber wenn dir die sehr gute Performance der Luftfederung wichtig ist und das Budget es problemlos hergibt, dann sollte man in dieses investieren.

Ich stehe auch gerade vor der Entscheidung Stahlfederung/Luftfederung. Kannst du mir etwas zu deinen Erfahrungen mit der Stahlfederung sagen? Ziehst du auch Anhänger mit dem Fahrzeug? Wippt das Auto mit Stahlfedern stärker? Leider konnte ich bislang keine Probefahrt bei meinem Händler machen, da alle Fahrzeuge Luftfederung hatten

Ich kann mich über die Stahlfederung gar nicht beschweren. Sie fährt sich komfortabel und des Fahrzeug "liegt" gut auf der Straße. Auch auf Schotterstraßen und schlechten Landwirtschaftwegen ist der Komfort damit sehr gut.

Ich habe leider keine Erfahrung mit Anhängern.

Ob es "stärker" wippt ist für mich schwer zu beantworten, weil mir wiederum der direkte Gegenvergleich zur Luftfederung fehlt. Der Verweis auf die gute Performance der Luftfederung in meinem oben stehenden Beitrag bezieht sich auf die lobenden Aussagen von Foristen, die die Luftfederung hervor gehoben haben. Ich hoffe das war nicht Missverständlich von mir formuliert. Ich habe nur eine kurze Probefahrt mit einem Defender mit Luftfederung gemacht. Die war aber zu kurz um eine verlässliche Aussage dazu zu machen.
Auch hatte ich vorher keinen anderen Geländewagen mit dem ich den Vergleiche bzgl der Fahrwerke ziehen könnte.
Ich finde, wie oben geschrieben, dass er sich sehr gut mit der Stahlfederung fahren lässt.

Tut mir leid, wenn die Aussagen vlt nicht ganz so zufriedenstellend für dich sind. Aber ich kann eben nur meine persönlichen Eindrücke wiedergeben.
Ich hoffe es hilft dir trotzdem bei deiner Entscheidung.
Viele Grüße.

Vielen Dank für deine Antwort! Das hilft mir sehr. Ich nehme Luftfederungen generell als „schwammig“ wahr. Hatte vor einigen Wochen einen Q7 mit Luftfederung als Mietfahrzeug und ich empfand das Fahrzeug in den Kurven der Kasseler Berge in der Stellung Komfort echt unangenehm. Bei Audi kann man allerdings umstellen und auf der Stellung Dynamisch ging es dann ganz gut. Da man beim Defender keine Fahrprogramme wählen kann, ist die Stahlfederung für mich vermutlich auch die bessere Alternative.

Moin aus dem Norden!
Also mein ND 90 HSE 250 hat Luftfederung und ich bin schwer angetan davon.

Zuerst einmal: die Luftfederung macht das Fahrzeug keinesfalls schwammig. Ich bin davor 9 Jahre lang einen Td4 90 (natürlich) mit Stahlfederung gefahren. Insofern habe ich nur diesen Vergleich. Aber auch da sage ich: die beiden nehmen sich nix; eher hart gedämpft. Im Gegentei: der Td4 neigte sich im Kreisverkehr gern mal richtig auf die Seite...lustig für unerfahrene BeifahrerInnen.

Zum Komfort: die Luftfederung bügelt nicht wirklich alles weg. Ich denke dies ist bei den anderen Autos so gewollt: Pheaton, Mercedes, RR etc. Da geht es um den Fahrkomfort auf schlechter Straße. Beim ND hingegen hat die Luftfederung eine ganz andere Aufgabe: Höhennivellierung.

Zur Praktikabilität: natürlich kann man an der Ampel damit herumspielen und die anderen Autofahrer trauen ihren AUgen nicht... Im Ernst aber ist es schon sehr (!) praktisch. Natürlich im Gelände um ihn höher zu schrauben. Wenn ich irgendwann einmal einen Fluß durchfahre auch...aber wann macht man das. Volltreffer sind aber Garagen: hier senke ich das Gefaährt einfach ab, blockiere es in dieser Stellung und fahre locker in Garagen mit 2,00 M Höhe rein.

Sehr gut auch beim Thema Hängerbetrieb. Mit der Kamerafunktion (ich habe auch das erweiterte Hängerpaket) fahre ich zentimetergenau rückwärts an die Kupplung. Manchmal kann man die Deichsel nicht mehr anheben oder absenken. Dann steuere ich das einfach hinten von der Hecktür aus über die Luftfederung. Beim Be- und entladen ist es ebenfalls eine kleine Hilfe. Interessanter ist da ehr die Einstellung Absenkung beim Aussteigen. Ich bin zwar noch gelenkig, aber es ist schon eine echte Höhe wenn Mann/Frau aussteigen will. Da ist das automatische Absenken nicht grad schlecht.

Es gibt auf YouTube ein Paar, die sind mit derm ND und Luftfederung in Südamerika unterwegs; seit Monaten. Keine Probleme...

Mein Fazit: das Auto hat unendlich viele Spielereien (digitaler Rückspiegel, kühlende Sitze, Kühlschrank, 3. Sonnenblende). Aber ganz weit oben in der wichtigeren Hitliste sind: Fahrmodi, zweite Sperre (ich habe Terrain Response 2) und die Luftfederung.

Meine Konfiguration gefällt mir nach tausenden Kilometern auch mit Hängerbetrieb immer noch:

• der 90er ist irgendwie schon saucool und passt überall rein.
• Panoramadach und Standheizung sind teuer, aber echt gut.
• Unglaublich ist die Kraftentwicklung des neuen 6 Zylinder 3 Ltr. mit 250 PS. Das reicht IMMER.

Was ich gehofft habe ist eingetreten: der neue 90er ist tatsächlich auch ein Reisemobil. Ich war diesen Sommer 6 Wochen und 7.000 km in Skandinavien mit WoWa unterwegs. Letztes WE ohne Hänger 800 km nach Bayern... alles kein Problem mit Spurhalteassistent, Tempomat, Abstandsregelung und Zeichenerkennung total entspannt. Solche Fahrten wären mit dem Td4 einfach ein Abenteuer gewesen.

Soweit meine Meinung...

LG
Medusa

Da würde ich mich nicht anschließen. Schwammig machen es doch die Dämpfer und nicht die Luftfedern. Der Federungskomfort ist mit der Luftfederung echt super. Was einschränkend wirkt, ist der kurze Radstand beim D90 aber das ist auch bei der Stahlfederung so... Die Luftfederung ist wirklich ein nützliches Extra (inkl. Einfahren in Tiefgaragen, Offroad besser, etc.).