Je nach Alter und Ausführung befindet sich die Getriebe Nummer beim Serie Getriebe in Fahrtrichtung auf der rechten Seite



​entweder oben am Deckel der Schaltstangen oder aber am Steg der Verteilergetriebeeinheit

In jedem Fall sollte nur die einteilige Buchse auf der der 2. und 3. Gang laufen bestellt und verbaut werden.

Hallo
Wurde die Büchse später nicht extra zweiteilig gefertigt, weil die Einteilige ständig mittendrin durchgebrochen ist?
Beim Umbau auf die Geteilte muss glaube ich bloß eine zusätzliche Bohrung für einen zweiten Haltestift in die Welle gesetzt werden.

LG Marc

Die Buchse bricht an der Schulter, wenn das Axialspiel zu groß wird.
Die einteileige Buchse ist in der Fertigung aufwändiger, als die zweiteilige Ausführung.

Mit welchem Durchmesser soll denn der dann zweite Haltestift in die Welle gebohrt und gerieben werden?
Und wie soll denn, im Falle des Falles, diese mechanische Verbindung jemals wieder entriegelt werden?

Schon der innerste Stift zur Fixierung der Buchse macht bisweilen Probleme. Der kleine Stift der darauf folgenden Distanzscheibe, ist eh immer unwillig.

Neue Bohrungen verschlimmbessern das Problem als es zu lösen.

Es ist ein Makel an den LT76 Getrieben. Aber verschlimmbessern sollte man diese nicht.

Das haben die Briten ja bereits verschlimmbessert.
Die zweiteilige Büchse gibts ja schliesslich nicht nur im Aftermarket, die wurde bei LR so konstruiert.
Die wurde sicher nicht so konstruiert, weil die einfacher zu fertigen war.
Ja, die Befestigung mit den Stiften ist suboptimal, aber irgendwie müssen die Büchsen ja arretiert werden.
Damals wurde die Getriebe reihenweise umgebaut, weil das ein bekanntes Problem war.

LG Marc

Mega cool. Danke für die Info! Jetzt kann ich endlich mal
Schauen welches bj das Getriebe überhaupt ist.

Eine Buchse ist sogar gebrochen bei mir. Die Synchroneinheit vom 3/4 Gang ist auch leider defekt.

die Stifte hab ich aber mit sehr viel Geduld ohne Probleme demontiert bekommen.

Der Zahnradsatz vom zweiten Gang schaut auch ned mehr so gut aus. Leider hab ich nicht so gute Bilder gemacht. Ich versuche das nächstes Wochenende nachzuholen.


Liebe Grüße

Moin

Ich kann nur schreiben das ich auch mal ein Getriebe hatte das keine Nummer eingeschlagen hatte .

Moin

Die Getriebe haben die Nummer entweder auf dem Schaltgetriebe oder auf dem VTG eingeschlagen.
Wenn da mal ein anderes VTG oder Schaltgetriebe reingekommen ist, kann es sein, dass zufällig keines der Getriebe eine Nummer hat.
Das ist aber auch völlig egal.

Da wurden oft bei einer Revision Teile von späterem Suffix eingebaut, daher empfiehlt es sich immer, Zähne zu zählen, das Rückwärtsgangrad nebst Welle und die Synchron-Einheit 3/4 genauer anzuschauen.

LG Marc

Die zweiteilige Buchse ist die bessere Variante. Spätestens bei Einstellung der Abstände (Spiel) merkt man es. Bei der Zweiteiligen reicht ne Glasplatte und Schleifpapier, bei der Einteiligen braucht man evtl. ne Drehbank samt KnowHow.

Vergleiche bitte die Preise der einteiligen mit der geteilten Ausführung der Buchse.

Für die Mitnahme der Buchse ist ein relativ dicker Stift vorgesehen. Entsprechend breit ist die Aussparung innerhalb der Buchse.
Bei der zweiteiligen Ausführung ist die dafür vorgesehene Aufnahme in der Buchse wesentich kleiner.
Soll dieser kleine Stift wirklich die Umfangskraft aufnehmen oder ist das eher als Plazebo gedacht?

Nachträglich eine Bohrung in eine Welle zu setzen, die an der Stelle Biegekräften ausgesetzt ist und zu allem Überfluss eine gewisse Randhärte aufweist, muss nicht von Erfolg gekrönt werden.
Diesen dünnen Stift als Axialmitnehmer in die Schulter der vorderen Buchse zu setzen, ist mit Sicherheit zielführender, jedoch wird auch hierbei die Drehkraft obsiegen.

Bislang wurden mir nur LT76 mit geteilter Buchse, jedoch ohne weiteren Mitnehmer vorgestellt.

Bekannte Probleme wurden damals von LR wenigstens noch bearbeitet.

Nein, die zweiteilige Buchse ist ein billiger Ersatz.
Das Axialspiel muss oftmals eingestellt werden. Neben dem Einkürzen der Buchsenlänge, standen/stehen Ausgleichscheiben vor und hinter der Buchse zur Verfügung.

Die Buchse wurde zweigeteilt gefertigt, da die Einteilige häufig zerbrach. Dann flog häufig der 2. Gang raus, was bei der zweiteiligen nicht mehr passiert. Da dreht allenfalls der nicht arretierte Teil der Buchsen frei auf der Welle. Der günstige Preis der Zweiteiligen ist vielleicht auch den größeren Stückzahlen geschuldet, wer weiß .
Manche Überholer haben da einen zweiten Stift gesetzt, um das Drehen zu verhindern, andere haben recht stramme Buchsen auf die Welle gedrückt und andere haben die Büchsen mit Loctite auf der Welle verklebt. Welche Methode die erfolgreichere ist oder war, darüber liest man leider nichts.
Kleine und große Aussparung in den Büchsen? Keine Ahnung. In der Teileliste finde ich nur einen dünnen Locating Dowel für den Thrust Washer und einen dickeren Dowel für die Buchse. Der ist von S1 bis S3 angegeben.

LG Marc

Danke euch. Ich hab die Nummer gefunden und sie fängt mit 915 an. Also sollte es ein lightweigh Getriebe sein.

Bilder von den defekten Teilen hab ich auch gemacht.

Hatte mein Serie 3 Getriebe schon 3x. auseinander. Letzten Sommer die letzte und bisher erfolgreichste Revision gemacht.

Ich würde dir folgendes empfehlen;
-Neues 3. Gangrad (die Zähne, und zwar die Verzahnungszähne, oben auf dem Bild sind verschlissen)
-neue Synchroneinheit 3./4. Gang
-Neue Synchronringe 1. / 2. Gang.
-Neue Lager
-Neue 1teilige Buchse.
-Auch die kleinen Federn in der 1./2. Gang Einheit würd ich neu machen.

Versuch möglichst NOS oder Genuine parts zu finden. Landrover treasure shop auf Zypern ist dafür einge gute Adresse. Ich hab dir allerdings das letzte 3. Gang Rad da weggeschnappt ;-).

Die 1. teilige Buchse mit Flächenloctite festkleben.

Kupplung würd ich natürlich auch neu machen. Hab die LOF Heavy Duty verbaut. Funktioniert wunderbar.
Auch der hintere Kurbelwellensimmering würd ich bei der Gelegenheit neu machen, wenn er etwas undicht ist. Da würd ich dir empfehlen die Feder des Simmerrings um ca. 2-3mm zu kürzen.

Das alles kostet natürlich auch ein bisschen... aber, ich denke es lohnt sich.

Gibt auf einige gute Videos zum LT76.

Fand ich auch gut:
Diagnose von Getriebeschäden (senatorman.de)​

Bei mir fliegt allerdings im Schiebebetrieb immer noch ab und zu der 3. Gang raus. Ursache meiner Meinung nach hauptsächlich; das das LT76 noch nicht die selbstsperrende Verzahung am Losrad bzw. Mitnehmerrad hat welche glaub Nash in den 30er Jahren erfunden hat. Sondern einfach nur parallel ineinandergreifende Zähne. (leicht konische Form, wär glaub die richtige Bezeichnung der guten Verzahnung mit Sperrwirkung)