Moin,

wenn ich mich recht erinnere, zeigt der Instrumentenmodus, das Ergebnis aus Absolutdruck abzüglich Umgebungsdruck an. Der Engine, Fuelling Modus zeigt den Absolutdruck (Ladedruck plus Umgebungsdruck) an.

Ohne Gewähr….

Danke für die Antwort,
ich habe mir ein analoges Turbomanometer besorgt und die Werte nochmal überprüft.
Es ist so wie Du geschrieben hast.
Bei der Messung ist mir nun aufgefallen, dass der Ladedruck auch bei voller Beschleunigung und 3000 Umdrehungen nicht über 0,95 bar ansteigt.
Hier im Forum habe ich irgendwo gelesen, dass der Ladedruck zwischen 1,2 und 1,1 bar liegen soll.
Diesen Wert erreiche ich laut NANOCOM und Manometer jedoch in keinem Drehzahlbereich.
Nun die Frage in die Runde, ist der Wert o.k. oder ist ev. mein Turbolader verschlissen ???

Hallo

Ich glaube nicht, dass der Lader verschlissen ist.
Entweder das Wastegate öffnet zu früh, oder es wird nicht genug Kraftstoff eingespritzt, um soviel Druck zu generieren.

LG Marc

Hallo Marc,

die Druckdose öffnet das Wastegate bei 1,3 bar und bei 1,8 bar ist es voll offen ( habe ich mit einer Druckpumpe getestet )
diese Werte stimmen auch mit dem neuen Reservelader den ich mal gekauft habe überein.
Wastegate dürfte also im Betrieb theoretisch gar nicht öffnen und dass zu wenig Diesel eingespritzt wird kann ich mir nicht
vorstellen, was sollte der Grund dafür sein.
Vielleicht kann ja jemand der ein NANOCOM hat den Ladedruck mal messen und hier einstellen.

Hallo

Viel interessanter als der Öffnungsdruck wäre, ob der Pilz richtig dichtet und das Gestänge leichtgängig ist.
Der tatsächliche Ladedruck wäre auch interessant.
Die ECU errechnet sich den Wert anhand des MAP-Sensors. Nicht dass der Sensor verkehrte Werte liefert.
Auch der MAF-Sensor sprich LMM oder auch der AAP-Sensor könnte defekt sein.
Eine defekte Krümmerdichtung käme bei zu geringem Turbodruck eventuell auch noch in Betracht.
Wenn die MAP in LOW Range steht, wird auch weniger Kraftstoff eingespritzt.
Oft spinnen die Schalter am VTG rum, und bei einigen 10P ECUs waren High und LOW Range verkehrtherum programmiert.

LG Marc

Das kannst Du im WHB auf den Seiten 180 bis 183 nachlesen, da sind die jeweiligen Sympthome beim Ausfall der Sensoren beschrieben:



LG Marc

Bei mir ähnliche Erfahrungen, Ladedruck deutlich unter 1 bar
ich habe den Ladedruck über die Druckdose (Gestänge) auf 1,2 bar eingestellt.
Was ich bemerkt hatte, mit dem Kat bringe ich keinen Ladedruck über 0,8 bar zusammen, mit dem "Kat-Ersatzrohr" ist der Ladedruck auf 1,2 bar einstellbar.
Vermutlich ist mein Kat nach 200000 km einfach zu.
Übrigens ist die Abgastemperatur mit kat um mindestens 60° höher als ohne kat.

Somit kann es sein, dass die Ursache für das Nichterreichen des Ladedrucks auch am verstopften Kat liegt

Gruß
Peter

Hallo Marc,

ob der Pilz ( ich denke Du meinst die Klappe vom Wastegate ) richtig dichtet lässt sich im eingebauten Zustand schlecht überrüfen, auf jeden Fall ist das Spiel der Achse axial,
als auch radial nicht viel größer als bei einem neuen Lader.
Den Ladedrucksensor im Ansaugkrümmer und den Umgebungsdrucksensor im Luftfilterkasten habe ich bereits versuchshalber mal getauscht, brachte aber keinerlei Veränderungen.
Krümmerdichtung kann ich ausschließen ist o.k., Low und High Range kann ich auch ausschließen.
Wenn die Sensoren def. wären, müsste ja auch ein Fehler im Speicher abgelegt sein, ist aber auch nicht.
Was verstehst Du unter tatsächlichem Ladedruck, der angezeigte Druck in Kpa, Ladedruck + Umgebungsdruck passt eigentlich auch zusammen.
Deshalb noch mal die Bitte Vielleicht kann ja jemand der ein NANOCOM hat den Ladedruck mal messen und hier einstellen.​
Nicht dass die Werte garnicht so abwegig sind und man sieht Probleme wo gar keine sind.
Siehe Antwort von Peter. Kat ist bei mir auch noch drin, nur kein Partikkelfilter und der Mittelschalldämpfer ist durch ein Ersatzrohr ersetzt.

Grüße Karsten