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Serie 2A Mercedes-Motor raus > Original rein
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Zitat von Joerg404114 Beitrag anzeigenHallo, meine Serie 3 hat einen Mercedes 240D Motor. Es ist das originale Serien Getriebe mit einem Zwischenring. Die Kupplungsmitnehmerscheibe ist von den Reibbelägen Mercedes, die Verzahnung ist Landrover. Kann man so anfertigen lassen. Die Motorhalter am Rahmen sind geändert.
Auspuff ist vorne wohl Selbstbau und hinten original Land Rover. In der Kurbelwelle des 240D ist anstelle des Mercedespilotlagers ein nach hinten versetzter Adapter mit einem Zölligen Lager für die Eingangswelle Serien Getriebe. Das Ausrücklager ist Serie und passt auf die Mercedes Druckplatte, wenn diese einen Ring in der Mitte der Tellerfeder hat. Solche Ausführungen gibt es für Mercedes.
Grüße
Jörg
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Zitat von crasbe Beitrag anzeigenMach doch mal Bilder von dem Umbau, damit wir uns hier auch ein Bild machen können :)
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Zitat von Stan1991 Beitrag anzeigenNabend,
Das Getriebe dürfte orig. Land rover sein, meistens samt kupplungsglocke. Es gab Adapterringe damit das auf den Mercedes Motor gepasst hat. Lade davon m besten mal Bilder hoch.
Grüße
Stephan
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Da gibts eigentlich nicht viel zu ratschlagen. Den MB Motor samt Adapterring raus, hoffen, dass die LR Motorhalterungen noch da sind und dann "einfach" den LR Motor an das Getriebe setzen. Die alten Löcher in der Getriebeglocke sollten ja noch da sein. Der Kupplungsautomat und Ausrückmechanismus wird wohl noch LR sein. Für die S2a Getriebe/Schwungscheiben gibt es auch 9.5" "Heavy Duty" Kupplungen mit dem Diaphragma, statt der originalen 9". Neuer Auspuff drunter und die Benzin-Peripherie aus dem WHB und Teilekatalog abkupfern.
Die Maße für die Position der LR Motorhalterungen, falls abgeflext, sollten im WHB im Chassisplan stehen. Die Chassisteile würde ich bequem bei einem der Neu-Chassis-Händler kaufen, bevor ich die selber krumm und schief mache. Wer gut schweißen kann, schüttelt sowas natürlich aus dem Handgelenk. Beim Benziner evtl nicht ganz so relevant, wie beim Diesel, aber die Qualität der steinharten OEM Motorgummis kann bei den Benziner auch nicht besser sein. Bevor einem da die schlecht ins Gummi vulkanisierten Gewindebolzen rausfallen, würde ich auf Industrielager wechseln. Beim Diesel wirken die in 60°/shore Härte Wunder bei der Laufruhe.
Viel Erfolg
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Moin, die Umrüstung habe ich auch hinter mir.
Im angehängten Link ist eigentlich alles beschrieben.
Im Forum habe geistert im Serie Bereich unter dem Stichwort "Silenrlager" sogar noch ein funktionierender ebay-Link rum.
Gruss
Moin, es wird ja oft geschrieben das die Dieselmotoren in den Serien rappeln und den Landy erschüttern. Das liegt oft an den Motorgummis. Die alten sind entweder total hart oder fallen auseinander. Die neuen von den einschlägigen LR Händlern sind ebenfalls hart wie Ziegel. Meinen Saugdiesel hab ich zumschluss mit 35jahre alten
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Mitglied
- 31.10.2011
- 79
- 69250
- LR Serie III 88, Disco 1 300TDI, Disco 1 Camel Trophy 300TDI, Defender 90TDI, Disco 1 300TDI
- privat
Hallo, also wie ich meine Serie vor 14 Jahren gekauft hatte, war der 240D schon drinnen. Er hatte kein TÜV, schlechter Zustand. Aber der große Vorteil, im alten Brief stand der Mercedes Dieselmotor drinnen. Er wurde ende der 80 Jahre eingebaut.
Deshalb war die H-Abnahme mit Mercedes Diesel kein Problem. Es gab keine Diskussion, H-Gutachten wurde erteilt. Ist halt auch schon ein paar Jahre her.
Grüße
Jörg
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Update: ein Mordsakt die Kotflügel zu entfernen, jede Schraube hatte eine andere Größe und blühte vor Rost. Sogar der Ölkühler wurde mit Farbe besprüht. Hier wurde ganz schön geschlampt, werde es in jedem Fall anders machen. Die alten Motoraufhängungen müssten passen...? Zumindest liegt der Motor jetzt frei, nächste Woche geht es mit dem Ausbau los. Jemand Interesse an nem Strich 8-Motor?
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