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RRS hat ca 2,5t, und der AH knapp 1t. Im Hochsommer von Leverkusen ins Tessin (durch den Tunnel) ohne zu murren.
Habe einen 86Grad-Termostaten verbaut. Ist jedoch ein 3,9l Automatik, die haben eine Ölkühlung für den Automaten, wie auch den Motor.
Der Verbrauch liegt bei mir im schnitt bei ca 15,5l, und er wird nicht geschont
Habe endlos viele Range Rover auf anhänger über tausenden km von Belgien nach 'De Krim' (Coevorden, Niederlande) gefahren.
Alles mit ein altes 83er Range Rover mit vergaser motor auf LPG und 4 getriebe.
Mit automatik habe ich kein erfahrung.
Hat nie problehme gegeben, ist nur nicht besonders schnell.
Das schwerste war mal ein P38 und ein Toyota 100, mit trailer über 3 tonnen.
Mit Toyota konnte ich die 4 nicht einschalten.
Hat das motor aber nicht geschadet, nach 300 km war alles als vorher.
Die späten 3,5er hatten auch schon den Ölkühler an den Seiten, ist auf jeden Fall empfehlenswert, meiner ist aber derzeit nicht angeschlossen und er tut es auch.
Der 3,5er Vergaser (mit 5 Gang Schalter) schafft seine Arbeit hier im Dorf problemlos, auf der Bahn quält er sich ein bisschen, aber der Fahrer noch mehr:
Ich hatte erst einen 3,5er Einspritzer in meinem jetzigen RRC und der hat mit Haenger wirklich was gefressen (bis zu 37Liter LPG) und mit den Lastern konnte ich auf der Bahn erst nach Nockenwellentausch mithalten, die war vorher schon ziemlich platt. Nach dem Tausch ging dann auch der Verbrauch runter, aber man musste ihn immer noch ordentlich drehen.
Derzeit habe ich im Range den (passenden) 3,9er eingebaut, auch mit scharfer Nockenwelle, das ist da doch eine ganze Ecke besser, damit schleppe ich auch lange Strecken problemlos.
und mit dem 4,6er, den ich im Vorgänger hatte, wusste man kaum etwas vom Haenger dahinter....
Der Trend, wenn man also wirklich was schleppen will, geht zum groesseren Hubraum.
Automat ist beim Schleppen toll, kein Problem damit, wenn der Kickdown gut eingestellt ist.
Ganz ehrlich aber: Der RRC ist mit dem kurzen Radstand, dem soften Fahrwerk und seiner schwammigen Lenkung aber kein Auto, mit dem ich dass jeden Tag machen moechte. Wenn ich das mit dem L322 meines Vaters oder dem Mercedes GL eines Kumpels Vergleiche, mit denen ich auch schon Classics weggeschleppt habe... ist eine andere Liga.
Das mit grosse hubraum kann ich bestätigen.
Das 4,6 geht soviel besser, speziel in die bergen oder bei überholen.
Schwammige lenkung kennt meiner nicht
Und die feder sind natürlich schon lange an das schleppen angepasst.
Mein letztes RR abgeholt in Groningen, kleine 400 km über die A31 (Deutschland) zu Blegny (Belgien).
In das rote auto ist 4,6 mit ZF eingebaut, geht aber (noch) nicht wirklich gut.
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