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Lenkrad Wackeln/Vibrieren bei 100km/h

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    #1

    Lenkrad Wackeln/Vibrieren bei 100km/h

    Moin zusammen,


    ich habe mal mehr mal weniger starke Vibrationen am Lenkrad, sodass ich gefühlt eine Massage Gun in den Händen halte, die mich durch schüttelt… ????????

    Tritt meistens ab 90-100 km/h ein und ist bei 100-110 am stärksten (siehe Video 1). Bei 120 wird es weniger. Manchmal ist’s bei 120 auch weg. Wird man ab 120km/h langsamer, kommt es wieder.

    Ist auch unabhängig von der Beschleunigung.

    Das interessante ist:
    Wenn ich einige Minuten in diesem Zustand fahre, beispielsweise mit 100 km/h und ich aktiv dagegen halte, wird es weniger bis hin zu manchmal kaum noch was / fast weg. Lenkt man etwas ein, kommt es zurück. Je nach dem wie ruckartig man einlenkt, wird es auch doller. Oder war Ruhe und es kommt eine Unebenheit auf der Straße, so kommt es wieder (siehe Video 2, Bodenwelle kurz vorm LKW). Und manchmal tritt das Problem garnicht auf (ist jedoch leider eher selten).

    Das Vibrieren überträgt sich natürlich auf alles im Auto. Armaturenbrett, Schalthebel, etc. und bis hinter zur Hecktüre, an der zb Spaten und Beil etc befestigt sind. Am Lenkrad ist’s am stärksten, gefolgt vom Schaltknüppel.

    Eine Unwucht in den Rädern schließe ich aus. Sonst wären die Vibrationen meiner Erfahrung nach gleichbleibend und immer im gleichen Geschwindigkeitsbereich.


    Hab euch Videos gemacht, hier zu finden:
    Defender - Lenkrad Vibration – Google Drive
    https://drive.google.com/drive/folders/1-LAtMQIuEqyoW0P4SJnh1ngkYtcoapCP


    (Keine Sorge zwecks Kamera am Steuer… Die Videos sind verantwortungsbewusst mit der Ray-Ban Meta Brille und gemacht. ????????????)


    Freue mich über eure Tipps & Ideen!
    Vielen Dank!
    Defender - Lenkrad Vibration – Google Drive
    https://drive.google.com
    Stichworte: -
    #2
    Kilometer, Jahrgang?

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      #3
      Zitat von adipodi Beitrag anzeigen
      Kilometer, Jahrgang?
      sorry, vergessen!

      Jahrgang: 2009
      Kilometer: 138.000

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        #4
        Die „?????????“ im ersten Beitrag waren übrigens Smileys. Bitte ignorieren. :-)

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          #5
          Wenn das Problem nicht bei den Reifen/Felgen liegt, würde ich die Panhardbuchsen inkl. den Befestigungs-Schrauben ersetzen und die Spur kontrollieren.

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            #6
            Zitat von adipodi Beitrag anzeigen
            Kilometer, Jahrgang?
            Was hat das mit dem Problem zu tun?
            Ich würde garnichts ersetzen,wenn ich nicht wüsste,was es ist.
            Das kann von einer eiernden Felge bis zum kaputten Lenkgetriebe alles sein.
            Da brauchts eine Werkstatt mit Sinn,für die Materie,in der nicht erstmal irgendetwas getauscht wird.
            Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
            Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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              #7
              Hallo

              Ich würde sagen, das ist eine Mischung aus Unwucht in Verbindung mit einem sich androhenden Death Wobble.

              LG Marc

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                #8
                Zitat von Caruso Beitrag anzeigen

                Was hat das mit dem Problem zu tun?
                Ich würde garnichts ersetzen,wenn ich nicht wüsste,was es ist.
                Das kann von einer eiernden Felge bis zum kaputten Lenkgetriebe alles sein.
                Da brauchts eine Werkstatt mit Sinn,für die Materie,in der nicht erstmal irgendetwas getauscht wird.
                .. und wie geht nun die Garage mit Sinn vor, wenn kein Schadenbild vorliegt?

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                  #9
                  Ich würde mal die einfachsten Dinge von unten checken... Sind irgendwo offensichtlich Wuchtgewichte abhanden gekommen? Gummilager an der Vorderachse mal mit einem Montiereisen prüfen. Spur- und Lenkschubstangenköpfe alle in Ordnung? Spiel im Lenkgetriebe/Lenkstockhebel? Gibt es Hinweise darauf, dass sich die Spur verstellt hat? Ist irgendetwas krumm?
                  Wie alt sind die Reifen bzw. in welchem Zustand sind die? Stand das Auto längere Zeit? Evtl mal von hinten nach vorne tauschen, wenn das Problem dann weg ist /sich verändert hast du es eingegrenzt.
                  Einfach Teile tauschen kann ein teurer/aufwändiger Weg zum Ziel werden.

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                    #10
                    Moin

                    Eine Unwucht ist immer da, die kommt und geht nicht.
                    Meist macht sich die Unwucht nur in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich bemerkbar.
                    Wenn sich da gelegentlich noch etwas dazugesellt, dann hat das nichts mit dieser Unwucht zutun.
                    Dann ist da der,,Wobble of death" mit im Spiel.
                    Soll heißen, dass vermutlich die Gummilager des Panhardstabs etwas weich werden.
                    Wenn diese Gummis zu weich sind, dann führt der Panhardstab die Vorderachse nicht mehr korrekt und die Vorderachse kann sich nach links und rechts bewegen. Für die Initialzündung reicht meist ein Schlagloch oder eine Spurrille. Bei dieser Bewegung stößt die sich aufschaukelnde Vorderachse die Lenkstange hin und her, was sich über das Lenkgetriebe dann bis ins Lenkrad fortpflanzt. Durch diese Links/Rechts-Bewegung der Achse lenkt diese gleichzeitig auch dementsprechend ein und schaukelt sich dann im Extremfall bishin zur Unfahrbarkeit auf.
                    Davon sind wir in diesem Fall glücklicherweise aber noch weit entfernt.
                    Oft spielen die vier Gummilager an den Längslenkern da auch noch mit rein.
                    Folglich würde ich die Räder ordentlich wuchten lassen und mich um den Panhardstab und die Vorderachslagerung kümmern.

                    LG Marc

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                      #11
                      Bei einer eiernden Felge hilft wuchten auch nicht.
                      Wenn die Panhardlager mürbe sind,kann man nicht geradeaus fahren.
                      Man muss immer gegenlenken.
                      Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                      Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                        #12
                        Hallo

                        Ich hatte schon Bushes, welche aüsserlich keinen Defekt hatten, aber in der Shore-Härte zu weich waren.
                        Nach dem Tausch war der Wobble weg.
                        Da brauchte ich auch nicht gegenzulenken.
                        Die Bushes waren noch gerade so hart, dass die Achse ordentlich geführt wurde, aber schon so weich, dass sich die Achse bei einer Bodenwelle anfing aufzuschaukeln.

                        LG


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                          #13
                          Ließ sich das mit Handauflegen testen,
                          wenn eine zweite Person den Wagen seitlich aufschaukelt?
                          Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                          Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                            #14
                            Hallo

                            Das habe ich nicht getestet.
                            Ich hatte die Augen vom Panhardstab nur mit einem Montierhebel bewegt und die waren im Vergleich zu anderen wesentlich weicher.

                            LG

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                              #15
                              Ich denke der Themsnstarter möcht vorallem Vorschläge wo das Problem sein könnte und nicht umgekehrt.

                              Gemäss seiner Aussage sind die Basis Prüfungen erfolgt. Eine solche Überprüfung beinhaltet unwucht der Reifen, Felgen, Höheschlag, ungleichmässiger Verschleiss des Reifenprofiel, Verschleiss an Lenkung sowie deren Leichtgänigkeit, Achsaufhängung, Radlager, Spiel bei den Achskugeln sowie deren Leichtgänigkeit, aber auch ein Schaden an den Homokineten könnte ursächlich sein.

                              Beim Vorhandenen Kilometerstand und dem Alter es Fahrzeuges ist es aber oftmals ein Summenproblem, wobei der "Hauptverfächtige" oftmals der Reifen ist der im dynamischen Bereich unter Last unwucht auslöst.

                              Erfahrungen haben gezeigt, dass sogar leichtes Spiel in den Panhardstabbuchsen oder leicht eingelaufene Befestigungs-Schrauben das Lenkrad flattern stark begünstigen kann.

                              Da die Kosten für diesen Arbeits- und Material Aufwand sehr überschaubar sind ist ein solches Vorgehen nach dem Ausschlussverfahren wirtschaftlich begründet und aufgrund der Fahrzeugdaten nicht unverhältnismässig.
                              ​

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