Bei Nutzfahrzeugen legt man den schaltpunkt in den natürlichen Lastwechsel. D.h. In den Scheitelpunkt der Kurve. Schont das Getriebe und vermindert unnötige lastunterbrechung.
gruß Eric
gruß Eric
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Nur so nebenbei.
So sieht das aus,wenn ein 2.2 ausschließlich mit Ultimate betankt wird:
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
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Ist ja auch kein tdi. Bei meinem tdv8 sieht das auch so aus obwohl ich ganz normalen Diesel tanke…
Gruß EricKommentar
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Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
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Never touch a running system. Laß die Russwolke und erfreu Dich dran. Die Welt kannst Du retten, wenn Du Dich mit anderen auf die Straße klebst, aber nicht beim rumschrauben an der ESP.Kommentar
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MoinZitat von rr83 Beitrag anzeigen
Genau am Scheitelpunkt darf es keine Lastunterbrechung geben, da muss man dann Gas geben, was die Fuhre letztlich dann stabilisiert.
Deine Therorie stammt noch aus der Zeit, als die LKW Vollgummireifen hatten. Damit schaffst Du es, einen Gliederzug auf der Landstrasse im Graben zu versenken.
LG Marc
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Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
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Ich habe geschrieben das der schaltpunkt dahin gelegt wird wo ohnehin ein Lastwechsel geschieht.
Wie kommt man durch nen lastwechsel ohne lastunterbrechung?
Gruß EricKommentar
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Mit einem ZF4HP22 zum Beispiel.Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.Kommentar
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Selbst beim dem gibt’s für einen kleinen zeitlichen Moment null Last. Bei dem LR üblichen Spiel im antriebsstrang evtl. Sogar einen etwas längeren Moment.
Gruß Eric .Kommentar
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In Holland existiert ja bereits HVO 30 seit einiger Zeit . Worin wird sich das vom HVO 100 unterscheiden?Zitat von Caruso Beitrag anzeigen
Im Netz finde ich leider gar nichts dazu .
Was kostet die neue Essenz bei Aral denn aktuell ?Kommentar
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Um die 1,80€.Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
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Wenn du den Ladedruck im Blick hast, zuckt die Nadel nicht auch nur kurz! Daher gehe ich von konstant vorhandenem Vortrieb aus.Zitat von rr83 Beitrag anzeigenSelbst beim dem gibt’s für einen kleinen zeitlichen Moment null Last. Bei dem LR üblichen Spiel im antriebsstrang evtl. Sogar einen etwas längeren Moment.
Beim Schaltgetriebe muss der Druck nach dem Schaltvorgang erneut aufgebaut werden.
Das ist meine Erfahrung nach dem Tausch von Schalt- auf Automatikgetriebe.
Worauf bezieht sich deine Behauptung?
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.Kommentar
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Für mein Verständnis ist ein lastwechsel, der Übergang von Schub-betrieb auf Vortrieb. Dieser durchläuft imho zwangsläufig den Zustand von null Last. Irgendwo weiter oben hatte ich geschrieben, dass man die Kraftflussunterbrechung beim manuellen schalten genau in den Zeitpunkt legen sollte, wo dieser natürliche Lastwechsel „null Last“ (streckenbedingt) vorliegt.
der Rest der sich daraus entwickelte waren vermutlich Missverständnisse…
Gruß EricKommentar
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