Hallo

Der 25D und der 45D sind kompatibel. Im Laufe der Jahre wurde die Advance-Kurve mal leicht verändert, aber laufen tun die alle auf der Serie. Aus dem Bauch heraus würde ich sagen, je jünger der 25D ist, desto bissiger ist der Motor.
Der 25D wurde in Verbindung mit dem Solex 40 PA noch bis 69 beim Militär verbaut. Da wurden in die zivilen Serien bereits 45D und Ducellier parallel verbaut. Bei den späten Baujahren tun sich die beiden Verteiler nicht viel bei der Advance. Beide Fliehverstellungen und auch beide Unterdruckdosen ziehen in Richtung früh.
Das erkennt man schon an der Anordnung der Dosen. Die Ziehen die Grundplatte beide in Uhrzeigerrichtung.
Schau aber mal auf die Verteilernummer. Die Lucas 25D wie auch die 45D gab es in jedem zweiten Engländer und mit reichlich verschiedenen Settings.

LG Marc

Danke Marc, das sind die Infos, die mir fehlten
Wenn du jetzt noch die Nummer zuordnen kannst und die auch passt: 41418K
Gibt es überhaupt irgendeine Dokumentation über die Verteiler?

VG Dieter

Der 41418 ist für einen 1000er Mini gedacht und die Fliehverstellung macht nur 11°.
Die Serie braucht 21°. Du könntest den Anschlag wegschleifen bis das passt, aber dann wissen wir immer noch nicht, ob da die richtige Unterdruckdose und Advance-Springs verbaut sind.
Das ist eigentlich nicht der richtige Verteiler.
Könnte sein, dass ich noch 25D4 hier liegen habe.



LG Marc

Zu früh gefreut, weg schleifen werde ich da nichts, das geht garantiert schief. Da werde ich dann eher wieder beim 25D4 bleiben, passt ja vom Baujahr besser. Aber die Qualität...da was vernünftiges finden

Moin

Ich hab in beiden meiner Motoren Verteiler von SimonBBC gehabt. Haben nicht viel gekostet, transistoren drin, und ich bin mit denen 40.000 km gefahren (einmal ist mir der Transistor abgeraucht, aber da kann man ersatzteil mitnehmen)

Gruß

Servus!

Wie es der Zufall will, habe ich gestern endlich meinen 25D von Simon BBC / Powerspark eingebaut.
Für den Preis bekommt man wirklich was zurück! Ich bin nur kurz gefahren, habe aber deutlich bessere Beschleunigung und bergauf zieht er auch besser.
Zündung erstmal nur nach Gehör/ Gefühl eingestellt.
Vorher war da ein Ducellier drin, der ist wohl schon gut an der Verschleißgrenze und fährt jetzt als Ersatzteil mit :)

Achja, noch was:
Da der Powerspark Verteiler ja keinen Unterbrecher mehr hat, der empfindlich auf schlechte Toleranzen reagiert, sondern einen Hallgeber, sind die Toleranzen auch fast egal.
Eine Ausgeleierte Lagerung der Welle lässt den Unterbrecher ja ziemlich wandern.
Dem Hallgeber ist das egal, da sich dieser und die Welle eh nicht berühren.
Viele leute beleben ihre alten Verteiler mit soi einem Umrüstsatz wieder und man hat wieder lange Freude dran.

Hallo, das wäre noch eine Alternative. Ich hatte mich mit der elektronischen Zündung schon mal beschäftigt, da gibt es ja auch gefühlt tausend Meinungen dafür und dagegen. Aber bei der Powerspark investiert man ja nicht soviel, wäre ein Versuch wert. Was habt ihr denn gekauft, den kompletten Verteiler oder nur die einzelnen Komponenten? Mein englisch ist nicht so gut und auf der Seite gibt es ja viele Optionen. Ist es da sinnvoll, die Zündspule mit zu tauschen?

VG Dieter

Ich habe den ganzen Verteiler gekauft, da ja ein Ducellier montiert war.
Das Teil ist natürlich aus feinstem Chinesium hergestellt, aber für den preis passts.
Wenn Du einen brauchbaren 25D oder 45D hast, würde ich persönlich nur umbauen.

Die Zündspule habe ich nicht getauscht. Der Hallgeber / Transistor macht nichts anderes, als auf Masse durchschalten oder hald nicht.
Der packt den Strom der Spule gut und gerne.

Kauf trotzdem gleich zwei von den Kollegen, dann hast einen auf Reserve. Nachfeilen kann man da nämlich nix mehr.
Installation ist plug and play... Unterbrecher und Kondensator raus. Rotes Kästchen rein und an die Zündspule anschließen.

Für den 25D wäre es folgendes Teil:



oer wenns komplett sein soll, den hier in Version D7 ohne Coil:



Der Verteiler verträgt vor Einbau nen Schuss Öl ;)

Moin

Ich hab immer komplette Verteiler gekauft, weil bei mir entweder der Distributor gefehlt hat, oder der alte kaputt war. Ich mag den 25D mit seinem kleinen Einstellrädchen, da kann man die Zündung gut feintunen. Dazu noch 1x ein Transistormodul als Ersatz. Das lässt sich direkt ohne Zündeinstellung tauschen, und ist wenn es kaputt geht blöd, aber dafür super klein, daher immer im Bordgepäck (mit neuer kappe + finger, man weiß ja nie)
Zündspule geht die Alte ganz normal.

Vorteil der Transistorzündung ist das kein Verschleiß und damit kein Schließwinkelwandern eintritt, man stellt es einmal ein und fährt dann. Evntl muss man bei Ausfall mal den Hallgeber tauschen, das sind aber 2 Schrauben.

Verbaut ist diese Art von Zündung in fast allen alten Amis ab ~1970. Imo gibts da gar keine Diskussion ob/wie das sinnvoll ist. Wenn man Angst vor Ausfall hat kann man sich ja auch kontakte + kondenser mitnehmen und dann rückrüsten wenn es Probleme gibt.

Einziger Unterschied is das man seine Zündung nicht mehr statisch mit Prüflampe einstellen kann, das geht aber genaus dynamisch mit Blitzpistole, oder am besten nach Gehör und dann im Fahrversuch.

Gruß