Fahre die originale Lucas elektronische verteiler auf 3,9 und 4,6.
Die machen viele hunderttausenden km ohne problehme.
Würde mich wondern als die nachbau besser wäre.
(ein mahl 3,9 mit vergaser/LPG, zwei anderen nur LPG)

Ich habe die 123 in allen alten Benzineren.
RRC mit ECU , LR88 mit 2,25l und bin damit sehr zufrieden.
Nimm die BLuetooth dann kannst recht einfach tunen.
werner

Hallo Dyngo,
die 123 ist kein Nachbau in dem Sinne. Nachbau sind z.B. Powersparks etc. das ist wirklich billiger Guss und Elektrokomponenten. Die 123 ist in der Hinsicht ein High-End Tuningteil, der Verteiler ist aus dem vollen gefraest und die Elektrokomponenten sind selbst entwickelt, nicht kopiert. Ich fahre sie auch zu voller Zufriedenheit seit etwa 2 Jahren in meinem Range (EFI) Habe leider noch nicht die Bluetooth.
Tipp: Derzeit sind die 123 bei Limora im Angebot
Gruesse aus CZ,
Mirko

Hi Jardejo,

ich habe die 123 Bluetooth vor kurzem in meinem RRC mit EFI verbaut in Kombination mit einer MSD Streetfire Zündbox.
Wie Mirko beschrieben hat ist die Verarbeitung absolut top und die Bedienbarkeit ist super. Würde ich immer wieder kaufen.
Ich habe auch eine 123 für einen Mercedes /8 mit Vergaser. Da läuft auch alles top.

Gruss
Lucas

Selber habe ich es gerne einfach.
Fahre das 4,6 in 76er Range Rover mit LT77/LT230 auf nur LPG.
Kein computer, keine cats, keine sonden, nichts von elektronik (ausser verteiler).
Einfach umgebaut mit 3,9 teilen und original Lucas verteiler und Bosch spüle.
Das motor war neu, umbau nockenwelle Turner fast road, andere teilen alle von 3,9 mit mindestens 250.000 km bei umbau.
Habe mit dieses 4,6 momentan ungefehr 80.000 gefahren
Ein super auto, schnell beim überholen, super mit anhänger.
Die 285/75/16 reifen funktionieren als overdrive, das erst um die 120 kmh mahl in 5 geschaltet wird.
Verbrauch um die 20 auf 100, etwas besser als meine zwei 3,9 mit 4 getriebe.
Abregelung mit nur eine schraube aufs Impco mixer macht jeder CO wert möglich (soll 0,5 sein für tüv in NL)
Scheinbahr kommt es nicht so preziese mit die verteiler die eigentlich für 3,9 gedacht ist.

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Hi Jo,
du hast für relativ viel Geld halt wieder eine Verteiler-Zündung. Ob 123 besser ist als Original, weiß ich nicht. Für das gleiche Geld gibt es halt auch: https://trigger-wheels.com/store/con...en-uk/p90.html
Damit hast du ein modernes System ohne Fehlerquellen wie Verteilerkappe und Finger.
Gruß
Harry

Nur das vergasermotor kein computer haben ...
Da ist nichts zum 'remapping'

Dyngo, ich glaube wir haben verstanden, wie Du es gerne hast ;-) Ansonsten ist der 3,9er Verteiler im 4,6 suboptimal - hatte ich selber eine zeitlang so, aber mit einem Verteiler für den TVR 4.5er lief der Motor dann besser, denn ich konnte untenrum mehr Vorzuendung fahren, ohne oben zuweit zu gehen (Der 4,6er braucht oben etwa 4-6 Grad weniger, als der 3,9er) Das merkte man schon.

Das Megajolt ist Ersatz des Verteilers und funktioniert auch mit Vergasern, ebenso die 123, die zudem eben den originalen Look beibehält (aber eben auch die Schwachstellen, wobei ich mit Distributordoctor Verteilerfinger und -kappe und Magnecorkabeln mittlerweile diese Baustellen los bin - knock on wood)

Etwas Offtopic: Ich hatte meinen auch auf primitivem Venturi-LPG, aber erst wenn ich die Spassbremse ausgebaut hatte der Motor richtig Luft, lief obenrum viel besser. Seitdem würde ich kein Venturi-LPG oder ähnliches mehr fahren, der Leistungsverlust obenrum ist bei der sequentiellen LPG-Einspritzung kaum zu spüren, bei der Venturi war er "brutal" - über 4000 Umin kam nicht mehr viel. Zum cruisen im mittleren Drehzahlbereich war es OK, aber sobald die Drosselklappe aufging, war Ende mit Spass (im Vergleich zum 4,6er ohne, und auch der 3,9er ohne Venturi lief obenrum besser als der 4,6er mit - hatte beide gleichzeitig). Der Impco ist da vom Prinzip her sehr ähnlich, letzlich auch mit Venturieffekt.

Kann nur sagen das das 4,6 auf Impco LPG mit das orignal 3,9 verteiler super gut geht.
Da ist nirgendwo ein loch.
Das auto ist unten super stark und fahre meist unter die 4000 RPM (4000 in 4gang ist schon 130 kmh oder so)
Sicher, es kann immer besser.
Will nur gar kein elektronik im auto (ausser die zündung), also keine einspritzung.
Habe das 4,6 genommen um mit wenig kosten und ohne elektronik ein starkes und schnelles auto zu haben.
Und das funktioniert super, kein vergleich mit das 3,9.
Hatte schon immer eine vorliebe für lange schlag motoren (stroker).
Das auto fährt nur auf LPG, das hat über 100 oktan und dafür wenig empfindlich für vorzündung.
Aufbau wie einspritzer mit plenium chamber und direkte Impco mixer (auch Impco kein vergleich mit billige systemen).

Um aufs topic zurück zu kommen.
Denke nicht das es einige sinn hat geld zu spendieren an teuere zündung auf vergaser motoren.
Die original vergaser aufbau ist so ineeficient das das am ersten verbessert werden soll oder mann lebt damit.
Fahre ein 3,9 mit strohmbergvergaser (und LPG), da ist von wirkliche beschleuniging kein sprache.
Obwohl das auto sein eigenes karakter hat und am ende auch schnell genug ist.