Kontrolliere mal,ob die an den Auflagepunkten,auf den Düsen bogenförmig gefertigt sind.
Da gabs mal eine Tauschempfehlung,vermutlich genau deswegen.

Hallo !

Die alten Injektoren wurden also übernommen, die alten Haltewinkel, nehme ich an, auch und die alten Dehnschrauben ... ? Und welches Drehmoment ?
Der Spaß ging 140000 Kilometer gut und ausgerechnet kurz nach der Überholung gibt es Bruch. Material - oder Fertigungsfehler natürlich immer möglich - aber unwahrscheinlich.
Da hat jemand beim Zusammenbau nicht gut gearbeitet - sage ich.

MfG Panjko

Hat der Monteur die Halteklammern statt mit 7 Nm plus 180° mit 7 Nm plus 360° montiert?

Also mit 140 000 Km würde ich keine Injektoren in einen neuen Motor verschrauben.... vor allem, da die Teile ja etwas problematisch bei den Td4's sind... Was für ein Td4 Hast du? Der 2,4er wird laut WHB mit 6Nm und 180° angezogen, siehe Bild.... DSCN0751.jpg

Danke schon mal für die Hinweise.
Ja, ein Materialfehler oder Materialermüdung erscheint mir auch sehr unwahrscheinlich, da der Bruch jetzt kurz nach der Überholung und zeitgleich an allen Haltern aufgetreten ist.
Wie montiert wurde, ob neue Dehnschrauben zum Einsatz kamen und welches Drehmoment angewendet wurde weiß ich bisher noch nicht. da ich mich da komplett auf die Werkstatt verlassen habe, die fast ausschließlich Landys verarzten. Was man auch beim Stundenlohn und den Teilepreisen sehr deutlich spürt ;-(. Da gehe ich dann schon davon aus, dass die genau wissen was sie tun.
Der Hinweis mit der Tauschempfehlung ist schon mal recht interessant - Danke Caruso
Und danke Euch allen für die Hinweise zum richtigen Drehmoment.
Werde mal meine Werkstatt damit konfrontieren und deren Meinung dazu hören.
Falls noch jemandem etwas zu diesem Problem einfällt würde ich mich über einen Post freuen. Gab es so was schon mal? Im Netz habe ich dazu nichts gefunden...

Hallo nochmals. Da ich gerade an meinem Ford Transit Nugget 2,2l die Dichtungen der Injektoren wegen geringer Undichtigkeit erneuert habe, habe ich die neuen Dehnschrauben der Injektor Halteklammern mit 6 Nm plus 180° angezogen, wie es im Haynes Reparaturleitfaden stand.

Da ich in verschiedenen Medien einmal 6 Nm plus 180° u. 6 Nm plus 360° gelesen habe, bin ich heute zu einer mir gut bekannten Ford Werkstatt mit großer Transiterfahrung gegangen und habe mich erkundigt: Zuerst wurde mir gesagt, dass sie bisher die Schrauben immer mit 6Nm plus 180° angezogen hätten. Dann hat der kompetente Mitarbeiter mit meiner Fahrgestellnummer längere Zeit gebraucht um im System folgendes zu finden u. es für mich auszudrucken: Mein Bj. 2013, 2,2l, 140 Ps hat keine Gussklammern, sondern Blechklammern, die mit 6 Nm u. 360° angezogen werden! Die Vorgängermodelle mit Gussklammern dürfen nur mit 6 Nm u. 180° angezogen werden!

Damit hat wohl der Monteur, der den neuen Motor des Fragestellers mit den Altteilen komplettiert hat, die Gussklammern mit 6 Nm u.360° anstatt richtigerweise mit 6 Nm u.180° angezogen/überdehnt! Deswegen die Brüche( Guss)!

Man darf sich leider nicht auf die Reparaturhandbücher verlassen u. bei so wichtigen Dingen besser nicht auf den Rat von anderen. Allein die original Ford Reparaturanweisung für die Fahrgestellnummer hat das richtige Ergebnis gebracht!
Fazit für den Ford Puma 2,2l im Defender: Dehnschrauben der Halteklammern aus Guss: 6 Nm plus 180°, Dehnschrauben der Halteklammern aus Stahlblech werden mit 6 Nm u. 360° angezogen!

Ich gehe gleich raus u. wechsle die Dehnschrauben bei meinem Transit aus u. ziehe sie mit dem richtigen Drehmoment an. Jetzt wo alles sauber ist, geht`s schnell.

Gruß Hans!

Du must doch nur 180°weiterdrehen.
Genauso steht es auch im 2.2 Defender WHB.

Fergyfan,schraub doch mal den Rest Klammer ab
und fotographier das Ding von der Seite.
Die Unterseite muss einen Bogen beschreiben.

Das erklärt einiges! Vermutlich sind die Kräfte mit 180° etwas zu gering, daher die oft undichten Injektorendichtungen, mit 360° sind dann die Gussklammern gebrochen und mussten vermutlich durch Schmiedeteile/Blechteile ersetzt werden..... soweit meine Kaffeesatzleserei.....
Darus würde folgen, daß man den 2,4er mit den neuen Klammern und 360° Anzug optimieren könnte....

Hallo nochmal, @ Caruso: genauso habe ich es in 5 min. gemacht. Die Dehnschraube ließ sich leicht um 180° weiterdrehen. Ich war mir nur nicht sicher, ob man die Dehnschraube, die schon 30 km hinter sich hatte, so einfach nochmals 180° weiter drehen sollte. Die neue Schrauben kosten bei Ford nur 2,4 Euro/ Stück. Auf die Erneuerung der Stahlblechklammern habe ich bewusst verzichtet.

Die Werkstatt, die den Motortausch gemacht hat, muss für den Schaden aufkommen! Neue Dehnschrauben u. neue Halteklammern u. sie deutlich auf die unterschiedlichen Anzugsmomente bei Guss- u. Stahlblechklammern hinweisen!!! Das wissen mit Sicherheit die meisten Werkstätten nicht!
Gruß Hans!

Ich habe mir die Teile jetzt nochmal angesehen. Die haben tatsächlich eine leichte Rundung an der Unterseite.
Also waren es offensichtlich schon mal die richtigen Haltewinkel (ich habe den 2,4l verbaut)
Die Haltewinkel, Schrauben und neue Dichtungen sind ja jetzt monetär kein großes Ding.
Ich habe halt Sorge, dass durch die losen Injektoren Folgeschäden am neuen Zylinderkopf entstanden sein könnten wenn die Injektorsitze so empfindlich sind wie in den anderen Beiträgen dazu geschrieben wurde. Was meint Ihr?

Blödsinn.
Der 2.4 hat die massiven Gabeln,der 2.2 die Blechklammern.
Der 2.2 ist ein ganz anderes Konstrukt.

Hat jemand ein Bild dieser "Blechklammern" zur Hand?