Die TD5 ab 2002 mit 15P Motoren sind die besseren.

Also Laufleistung ist immer etwas relativ, wir reden ja hier nicht von "normalen" Fahrzeugen. Grundsätzlich gilt der 300 TDI als sehr robust bei guter Pflege mit Laufleistungen von bis zu 400.000 und teils noch viel mehr - das gleiche gilt auch ähnlich für den TD5 - die Motoren (vor allem beim TDI) sind ja wirklich recht einfach gehalten und es gehen auch oft eher Anbauteile kaputt als der Motor selbst, welche dann wiederum (sofern man es nicht merkt) auch weitere Schäden anrichten können. Daher ist eben gute Pflege und Kontrolle wichtig und wertige Ersatzteile wirklich sinnvoll. Darüber hinaus kommt es halt auch darauf an, wie man das Fahrzeug einsetzt und behandelt. Eine pauschale Laufleistungsangabe ist daher eher nicht so einfach oder gar nicht zu treffen.
Vorteil beim TDI: eine Motorüberholung durch einen Profi kostet hier zwar auch Geld, aber eben viel weniger als bei neueren Modellen und man bekommt auch teils überholte Motoren für einen günstigen Kurs. Beim TD5 habe ich da jetzt nicht ganz so den Überblick, aber ich könnte mir vorstellen, dass es hier irgendwo zwischen TDI und TD4 liegt.
Beim TD5 kommt noch dazu, dass es einige gibt, welche die Motoren getunt haben für mehr Leistung, hier ist die Haltbarkeit natürgemäß vermutlich etwas vermindert, da Tuning den Motor teilweise mehr belastet und somit auch die mögliche Gesamtlaufleistung vermindern kann.
Auch beim TDI gibt es übrigens ab und an Fahrzeuge, welche eine Optimierung für etwas mehr Leistung erhalten haben - ich bin da auch noch am überlegen das durch zu führen, aber habe eben auch bedenken ob der weiteren Haltbarkeit - letztlich muss das jeder selbst wissen.

der TDI ist elektronikfrei, sogar zu 100% wenn man noch die Wegfahrsperre rausmeisselt. Das reicht mir als Argument, keinesfalls ein Modell danach zu kaufen. In Chile, Island, Argentinien, Libyen, Marokoo, Mauretanien, Algerien, Spanien, Türkei, albanien, Griechenland, Rumänien, Frankreich, Dänemark, Belgien, Holland, Irland, Schottland, England, Finnland, Norwegen, Schweden, russland, Lettland, Slowakei, Luxemburg, Liechtenstein, Litauen, Estland, Slovenien, Georgien, Griechenland, Kroatien, Servbien, Rumänien, Bulgarien, Italien, Portugal, Andorra, Monacco,.. hat er uns auf Reisen nur dreimal mit Kleinigkeiten (WEGFAHRSPERRE!, Auspuff, Reifenpannen und Kabelbrüchen, PU Buchsen und anderem Kleinkram kurzzeitig im Stich gelassen auf teils unblaublichen Pisten am Arsch der Welt. Er ist unerhört laut, undicht oben regnets rein, unten tropfts raus, ist im Winter schweinekalt und zugig, in jeder Hinsicht unbequem, knarzt, quietscht, klongt, vibriert, kracht und knirscht und ist einfach primitiv und bringt uns ÜBERALL und IMMER nach Hause. GENAU was ich will. Punkt.

Ganz herzlichen Dank !

Werde mal einen Probe fahren und schauen, ob mit der 300 TDI taugt. Was mich etwas irritiert....gut erhaltene mit 200.000 km ( zu 70.000 Euro) oder mit 308.000km ( zu 42.000 VB) sind ja nicht gerade günstig....
Der blaue, etwas weiter oben in diesem Thread sieht super aus, hat aber vielleicht noch 100.000km !? Oder macht die Motor Revision da eine deutlich längere Laufzeit möglich ?

TD5 kannst du ruhig ab 2002 kaufen,wenn du eine grüne Plakette benötigst
oder auch früher,wenn egal.
Kopfrisse gibts leider immernoch.
Da sowohl TDI wie auch TD5 von AVL sind,sind Laufleistungen jenseits von 400 000 keine Seltenheit.

Günstig ist dauerhaft eigentlich kein Defender - im Allgemeinen aber eigentlich auch kein anderer richiger Geländewagen. Toyota z.B. wird eine bessere Haltbarkeit unterstellt, aber hier sind Ersatzteile teils deutlich teurer, und auch Toyotas gehen kaputt - daher alles relativ, aber teuer ist ein richtiger Offroader im Kauf wie auch Unterhalt eigentlich immer - zumindest im Vergleich zu einem normalen KFZ.
Sofern man also definitiv einen Offroader sein Eigen nennen möchte, aus welchen Gründen auch immer - muss man sich eigentlich leider damit abfinden.
Sofern man also auch lange Freude an seinem Offroader haben möchte, sollte man in einen gut erhaltenen, sinnvoll optimierten investieren. Garantien gibt es allerdings bei dem Alter unserer Fahrzeuge für Nichts, vor allem da man den Vorbesitzer und seiner Pflege / Umgang mit dem Fahrzeug nur vor die Nase schauen kann.
Auch ein Fahrzeug mit 200.000 kann einen teuren Motorschaden haben, genauso wie auch manche Fahrzeuge bei guter Pflege problemlos viel mehr wie 400.000 oder 500.000 schaffen - Vorteil bei TDI, vielleicht auch bedingt beim TD5: Ersatzmotoren sind günstig / oder einer Motorüberholung bezahlbar, sofern möglich.
42.000 ist bei dem oben von mir genannten Beispielfahrzeug mit etwas über 300.000 natürlich eine Hausnummer, aber das Fahrzeug hat dafür auch ein reiseerprobtes Setup, inkl. Hubdach und einen verzinkten Rahmen. Alleine diese 3 Punkte sind diese Investition eigentlich auch wert, zumindest wer Reisen möchte und wem das Setup des Fahrzeuges zusagt, ansonsten weitersuchen nach einem weniger "umgebauten" und selbst nach eigenem Gusto anpassen, aber das wird definitiv bei den heutigen Preisen noch teurer.

Wie Caruso schon schrieb, wer eine grüne Plakette braucht, sollte dann einfach nen TD5 nehmen.
Wie Uburoy schreibt ist der 300 TDI fast elektronikfrei und damit optimal zum Reisen, gerade in abgelegene Gegenden und perfekt zur selbstständiger Wartung / Reparatur - auch im Busch - daher war dieses Motormodellreihe eben auch meine Wahl und ich habs nicht bereut, habe jetzt auch bald 300.000 und er läuft einfach.

Ja, das Beispielfahrzeug gefällt mir auch wirklich gut, ist mir aber deutlich zu teuer für die Laufleistung.
Die verbaute Leistungssteigerung ist wahrscheinlich auch nicht so gut für die Laufleistung !?
Ich bin aber weiterhin neugierig, der TDI300, was schätzt du kostet es den Motor zu Überholen ?
Danke für eure Geduld bei all meinen Fragen !

Also soweit ich in der Beschreibung nichts übersehen habe, hat der blaue TDI aus meiner verlinkten Anzeige keine Leistungssteigerung. Ich meinte das eher allgemein.

Aufgrund eigener Überlegungen habe ich mir mal vor ein paar Monaten ein Angebot machen lassen von einer bekannten Werkstatt in Ostwestfalen für meinen 300er für eine Motorüberholung.
Dieses Angebot umfasst:
- Zylinderkopfdichtung ern.
- neue Düsen
- Einspritzpumpe überholen
- Zahnriemen ern.
- Wapu ern.
- Flüssigkeiten​
pauschal 4500 EUR ohne Märchensteuer

Nach zusätzlicher Suche habe ich in der Nähe von Bielefeld auch noch einen Motorinstandsetzer früher mal gefunden. Da hieß es glaube ich komplett mit Aus- und Einbau inkl. alles auseinander und wieder zusammen ca. 8000 inkl. MwSt. - finde die Seite aber gerade nicht mehr.

Nach kurzer Google-Recherche habe ich einen Austauschmotor (300 TDI) für 7800,- gefunden: https://4ward4x4.de/tdi-motor-ueberholt-austausch

Und dieser Thread (hier aus dem Forum) könnte dabei vielleicht auch interessant sein: https://www.blacklandy.eu/blboard/vb5/node/2967409

Aber Das sind eben nur Beispiele, ich würde mir da eher weniger Gedanken drum machen, klar beim Kauf bzw. einer Verhandlung kann man das im Hinterkopf behalten und sicherlich auch mit in die Verhandlung einschmeißen, aber grundsätzlich fälllt ein TDI bei etwas mehr wie 300000 nicht unbedingt direkt auseinander.

Schau dir den doch erstmal an, wenn er dir so gefällt. Und Verhandlungsspielraum ist ja auch da.

Grundsätzlich für verzinkter Rahmen, neuer Turbo und etliche andere Teile, Hubdach und Reise-Setup inkl. neuer Lackeriung sind 40000 garnicht viel. Kaufst du z.b. ein serienmäßig ausgestattetes Fahrzeug und machst das alles selbst dran, zahlst du heute bestimmt mehr, bei Montage durch Fachbetrieb noch viel mehr - allein mein Hubdach hat mit Selbstmontage letztes Jahr knapp 10000 verschlungen, Rahmentausch ist eigentlich kaum bezahlbar wenn man es nicht selbst macht.
Ein verzinkter Rahmen ist wirklich Gold wert, hätte ich auch gern dann müsste ich nicht alle paar Monate den ganzen Unterboden und die Hohlräume checken und neu konservieren / schützen.

Ich habe auch ein gutes Gefühl mit dem Wagen, ich habe mal nach einem Besichtigungstermin gefragt, im Grunde ziemlich exakt, was ich so als Traumauto im Kopf habe.

beste Grüße und vielen Danke !

Ps.

Ich hab eben mal aus Neugierde ein wenig gegoogelt.....und hier im Forum nachgeschaut....
Gibt du deinem TDI 300 ein paar Löffel 2-Takt Öl, Additive wie die gegen Dieselbakterien von LM oder dieses Speed Diesel von LM oder so ?
Normal Diesel oder das teurere Zeug mit weniger Bioanteil ?

Aral Ultimate.Shell hat kein Pendant dazu.
Zweitaktöl gehört nicht an die Einspritzdüse.
Oder demnächst:

Ich tanke eigenlich nur normalen Diesel. Das was ich eben hier und im Rest von Europa so an der Tanke bekommen. B7 heißt das ja glaube ich im Fachjargon.
Mein Fahrzeug war auch schon in Südamerika und Indien - leider ohne mich beim Vorbesitzer -, hat also auch schon andere Dieselqualitäten erlebt. Der 300 TDI kann da wohl so einiges ab, auch schlechte Kraftstoffqualität.

B7 ist doch schon schlecht genug.

Man bekommt ja aber faktisch kaum was anderes - außer vielleicht das Aral Ultimate - aber Aral gibt es eben ja auch nicht überall.
Gibt es denn eigentlich irgendwo wissenschaftliche Erkenntnisse dazu, dass B7 wirklich schädlich bzw. schlecht ist bzw. die Länge eines Motorlebens negativ beeinflusst ?