Tja Pech gehabt, Düse gegen NAGELNEUE!!! Restposten Lagerware getauscht. Nagelt und raucht weiter.

Grrrrrrrrrrr

Im Teilekatalog sind jedenfalls keine drin
und im billigen Kabelbaum sind selbstredend billige Dichtungen verbaut.

Hallo

Dann bleiben ja nur zwei Möglichkeiten über.
Entweder ein mechanisches Problem am 4. Zylinder oder etwas am Kabelbaum oder der ECM.

Ich würde zuerst den kleinen Motorkabelbaum tauschen und wenn er dann nicht besser läuft mal die Glühkerze am 4. rausdrehen und dort die Kompression messen.

LG Marc​

Kabelbaum getauscht gegen neuteil, kein Erfolg,
Abgeschleppt zu Landrover. Jetzt warten wir mal ab.

UPDATE TADAAA
Nachdem alle PD einheiten neu sind, alles nur erdenkliche geprüft wurde incl. Kompression und ventilfedern. DAS STEUERGERÄT WAR KAPUTT. Er läuft wieder.

Und die neuen PD Einheiten hast du bezahlt und behalten oder wurden die zurück gebaut und du hast dein Geld zurück bekommen?
Die ECU kann man auch in UK reparieren lassen... Als zukünftiges Backup?

Das kann man auch in D reparieren lassen.

Hallo zusammen,

ich klinke mich mal hier ein, habe ein ähnliches Problem aber erstmal zu den Eckdaten:

10P TD5 BJ 1999 300.000km
keine AGR, keine Leistungssteigerung

Problem:


Motor startet sofort und läuft gut, beginnt dann aber nach ca. 30 sec zu nageln (siehe Video) leichter schwarzer Rauch zu erkennen. Motor läuft unrund, teilweise läuft er nur noch auf 4 Zylindern (Dann ist das nageln weg). Nach „Neustart“ nagelt er wieder zuerst nicht für 30 sec danach ist es zurück. Wenn der Motor warm ist läuft er auf allen 5 ohne zu nageln. Ohne Rauch und mit voller Leistung.
Gestern ging er von 4 auf 3 und dann während der Fahrt aus. Hab auf einem Parkplatz dann Injektorkabelsatz ausgebaut durchgemessen und gereinigt, roten Stecker an der ECU ebenfalls gereinigt (hatte recht viel Öl), ECU auf gemacht und auf Öl kontrolliert, ECU war innen trocken.
Nach all dem lief er sofort auf 5 Zylindern ohne zu Nageln sind 300km gefahren ohne Probleme.
Heute morgen ist das nageln zurück…. Alle Stecker sind trocken, kein Öl.

Meine Möglichkeiten sind momentan leider sehr begrenzt, wir sind zur Zeit noch in Ecuador, habe kein Nanocom und Ersatzteile gibt es eigl. Keine. Wir müssen Noch ca. 2000 km bis nach Nord Kolumbien fahren wo das Auto in den Container geht und zurück nach Deutschland kommt.

Werde veruchen die Kontakte am roten Stecker zu richten. Alle andern Empfehlungen, oder Test, die uns noch 2000km weiter bringen sind höchst willkommen.

vielen Dank im Voraus
Kai

Wenn du gestern viel Öl am roten Stecker hattest,dann hast du da heute auch Öl.
Das läuft ja nach wie vor vom Zylinderkopfdeckel durchs Kabel.
Jeden Morgen mit Bremsenreiniger aussprühen und die rote Dichtung weglassen.

Hallo

Die Frage ist, ob das Öl schon oben an den Steckverbidungen der PDs oder erst am roten Stecker Störungen verursacht.
Macht es eventuell Sinn oben die Secker mit Silikondichtmasse abzudichten, wenn die O-Ringe undicht sind?

Innerhalb der ECU kann auch ein unsichtbarer Ölfilm auf der Platine sein.
Wenn die eh schon geknackt ist, kann man auch beide Seiten der Platine mit Bremsenreiniger einsprühen und mit einem Klinextuch abtupfen. Das hat bei meinen Fahrzeugen schon zweimal geholfen.

LG Marc

Bin mir nicht ganz sicher welche „rote Dichtung“ gemeint ist.
hatte den Roten Stecker an der ECU abgezogen und er war heute noch trocken. Zwischen Injektiorkabelsatz und Motorleitungssatz schau ich heute Abend nochmal nach, ist immer ein gefummel das Cover runter zu machen dass man an den Stecker kommt.

Hab den Injektor Kabelsatz wo er den Kopf verlässt mit ölfestem Dichtmittel abgedichtet. Das hat den Öl Fluss schon mal für 3 Jahre gestoppt. Hatte das gestern bei der Gelegenheit auch nochmal erneuert das kein Neues Öl mehr nachkommt.

Ach ja hab der ECU gestern eine Reinigung gegeben, kann nicht schaden.

Bei mir war kein oel in der ecu aber im Stecker.

Moin

Gemeint ist die Gummidichtung im roten Stecker. Keine Ahnung ob die grau oder orange war.
Die sollte da jedenfalls weg, damit das Öl besser ablaufen kann .

Hattest Du das Gehäuse der ECM getrennt und die Platine von beiden Seiten gereinigt oder nur den Deckel ab?

LG Marc

Der rote Stecker scheint im Moment trocken zu bleiben, die Dichtung war wohl schon draußen, hab da nur im schwarzen Stecker eine ????
Hab die Kontakte der Injektoren etwas bearbeitet hatte leider aber keine Effekt.
Hab die ECU nur von oben gereinigt, die Platine rauszunehmen war mir zu riskant mitten im Dschungel ????.

Es verhält sich weiter so, dass er im kalten Zustand nagelt oder nur auf Vieren Läuft und wenn warm (45min fahren) laufen alle Zylinder. Das “warm” bezieht sich hier nicht auf die Kühlmittel Temperatur, er nagelt Anfangs auch wenn der Motor Betriebstemperatur hat. Mein Verdacht ist dass erst die ECU warm sein muss, dass er gut läuft. Werde das sobald das Auto wieder in der Heimat ist testen. Sollte dies der Fall sein ist eine gebrochene Lötstelle in der ECU wohl wahrscheinlich.

Ich wollte auch erst nachlöten aber hatte dann gemerkt das es zu viel Risiko ist. Versuch doch mal einen Fön oder leg die ecu in die Sonne. Aber ich würde an deiner Stelle kein Risiko eingehen und zusehen das der Wagen es mit nagelei zum Hafen schaft. Wenn die rote dichtung fehlt dann hatte wohl schon jemand oelprobleme. Habe mir dein Video abgesehen, meiner hatte doppelt so laut genagelt und geraucht wie ein brennender reifen. Kann es sein das du schlechten Diesel erwischt hast. Auf jeden Fall schonmal gute Heimreise