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Habe mir heute im Handbuch Serie II und IIA die Einstellung des Kupplungspedales durchgelesen und bin über die Bezeichnungen
NORMALE KUPPLUNGSBETÄTIGUNG 158 mm Pedalhöhe
HYDROSTATISCHE KUPPLUNGSBET: 140 mm Pedalhöhe gestolpert meine Kupplungshydraulik geht vom Geber- direkt zum Nehmerzylinder.....ich nehme an damit ist NORMALE gemeint
Meine Frage : geht die hydrostische Betätigung über einen Stellmotor ?????
bitte um Aufklärung eines Ahnungslosen
lg
Guccci
Habe mir heute im Handbuch Serie II und IIA die Einstellung des Kupplungspedales durchgelesen und bin über die Bezeichnungen
NORMALE KUPPLUNGSBETÄTIGUNG 158 mm Pedalhöhe
HYDROSTATISCHE KUPPLUNGSBET: 140 mm Pedalhöhe gestolpert meine Kupplungshydraulik geht vom Geber- direkt zum Nehmerzylinder.....ich nehme an damit ist NORMALE gemeint
Meine Frage : geht die hydrostische Betätigung über einen Stellmotor ?????
bitte um Aufklärung eines Ahnungslosen
lg
Guccci
Obacht, die Kupplungbetätigung beim S2a & S3 ist unterschiedlich.
In Post #1 schrub er, es sei ein S3 Diesel. Da hilft gerade bei der Kupplung das S2a WHB nicht. Bei S3 liegt der KNZ unten links. Bei S2a steht er rechts. Die KNZ sind untereinander nicht zu tauschen, weil die Distanz zwischen Sitz im Halter und da wo der Push Rod der Kupplungsmechanik ansetzt unterschiedlich ist.
Ich würde den alten KNZ nehmen, der hat ja gepasst, den mit nem Schleifschwamm innen reinigen und honen und da die neue Dichtung vom neuen KNZ mit reichlich rotem Fett einbauen, wenn du jetzt den falschen da hast und nicht noch mal neu bestellen willst. Vom Querschnitt und Volumen sollten die KNZ identisch sein, die KGZ sind es jedenfalls.
Stellmotor? Das gibts da nicht. Bei beiden Versionen sollte dein Pedal nach WHB zum Bodenblech stehen um mit entsprechend Hebel und Weg den KGZ zu betätigen, der die Bremsflüssigkeit durch starre Leitung und Flexschlauch in den KNZ drückt. Ab da wird mechanisch sehr unterschiedlich auf die Kupplung umgelenkt. S3 hat ein gewöhnliches Ausrücklager, S2a ein T-stück.
Mein Bedenken ist, dass jetzt die Kolbenstange unbetätigt schon 1mm andrückt und somit die Kupplung schleifen lässt. Oder ist 1mm irrelevant ???
Ich weiss nicht wie stark die Reaktion an der Kupplung ist, und ich glaube, das kann ich auch so nicht direkt feststellen.
lg
Guccci
Im Nehmerzylinder ist eine Druckfeder verbaut. Diese sorgt zuverlässig dafür dass das Ausrücklager anliegt und mitdreht und dass sich das ,,Kupplungsspiel" immer wieder nachstellt.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
hallo
Es ist ein Serie 3 Station 1972 Benzin der umgebaut wurde auf Diesel mit Motor Diesel 2,25 Bj 1965
Der Nehmerzylinder ist schon verbaut
Beim Geberzylinder besteht der Unterschied. Mit dem kurzen Kolben besteht nur ein ganz kurzer Pedalweg und die Pedalhöhe von der Bodenplatte von 158 mm kann gar nicht hergestellt werden. Pedal lässt sich nur bis ca 140 mm heben.
mich hätte interessiert, was HYDROSTATISCHE KUPPLUNGSBETÄTIGUNG bedeutet
lg Guccci
Nicht ganz. Das waren die LT77 Boxen.
Nachdem die Gabeln im TD5 dann gehalten haben, hat sich JLR dann beim TD4 neue Frechheiten einfallen lassen.
LG
Die Gabeln im Td5 halten zwar, was sie bereits im Serie 3 versprochen hatten, jedoch versagt hier die gesinterte Aufnahmepfanne mit unschöner Regelmäßigkeit durch Schmierstoffverlust.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
let me wiki this for you: Hydrostatisch heißt ruhendes Fluid. Den Druck baust du per KGZ auf, die statische Fluid-Säule bewegt sich durch die Leitung, da am Ende der KNZ dem Druck nachgibt. Bei dir ist die Säule anscheinend jetzt kürzer und das Pedal steht deshalb woanders. Da du am KNZ dran warst und da mit den Distanzplatten und WHBs durcheinander kommst, könnte man annehmen, du hast den falschen KNZ drin.
Das schöne an der Hydraulik ist, dass die Leitungen beliebig lang sein können! Der „Säule“ ist das egal wo der KNZ sitzt ;)
Also hat das mit dem Pedal erst mal nix zu tun.
da gehört sich eher der Leerweg oben in der Box neu eingestellt.
Ändert sich das Arbeitsvolumen einer der Zylinder, ändert sich das Kraftübertragungsverhältnis und damit auch der Weg.
Also Bau das endlich mal zusammen und leg das WHB zur Seite. Hauptsache du hast oben wo das Pedal mit dem Geberzylinder verbunden ist einen leerweg von ca 5 mm. Dann passt das.
Leute, an die Pedalhöhe braucht man eigentlich nicht ran, die ist werkseingestellt.
Und selbst, wenn da ein paar Milimeter Differenz drin sein sollten, egal. Jeder neue Geberzylinder muss an der Druckstange eingestellt werden.
Wer das nicht kapiert, der hat auch den Rest der Kupplungshydraulik nicht versranden und braucht sich daher auch nicht in so Kleinigkeiten wie der Stärke eines Spacers am Nehmerzylinder zu ergehen.
Einstellen kann man aber auch ganz gut wenn alles (außer Kotflügel, und Kabelbaum beim Stage One) schon dran ist. Also einfach mit dem Fahrerseiten-kotflügeleinbau warten bis du alles soweit hast.
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