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genau, ran tasten. Das Einstellwerkzeug brauchst du nicht, nimmt ja nur das Spiel aus Kette, NW & ESP-Antrieb. Wenn der Motor lief und nicht mehr rückwärts gedreht wurde, dann war ja alles auf Zug und es sollte das Spiel draußen sein. Einfach Muttern der Leitungen und am Pumpenfuß nur lösen, bis sich die ESP gewaltfrei 1-2° gegen die Uhr drehen lässt, alles wieder fest ziehen und starten. Dabei ist es auch egal, wo der Motor steht, du brauchst dich da nicht an die 13°BTDC ran tasten. Beim laufen, 1.-4. Überwurfmutter an den ESDs eine nach der anderen lösen bis Diesel kommt und dann wieder zu drehen um sicher zu entlüften. Wenn der Motor nur ganz unwillig anspringt und helles Abgas auswirft, bist du zu weit gegangen und drehst wieder etwas zurück. Zu sauberes Abgas und zu gutes anspringen ist eher zu früher Einspritzzeitpunkt (wenn man sich per Gehör nicht mehr so sicher ist, ob das schon nageln ist), so ein alter Diesel darf kalt zeigen, dass Verbrennung statt findet. Wenn er warm noch auffällig hell qualmt, ist der Einspritzzeitpunkt zu spät.

Jo, hab ich jetzt gemacht. Er nagelt deutlich weniger und fährt gut. Lastbetrieb (also beladener Pferdeanhänger) hab ich noch nicht getestet.
Aber er blökert wieder etwas stärker. Nicht schwarz, nur blau. Nachher werde ich ihn mal richtig warmfahren. Mal sehen, ob das qualmen weniger wird, und ob die Kerzen drin bleiben.
Und vielen Dank nochmal für Deine Überlegungen. Aber vielleicht führt uns unserer Freund uns Märchenonkel ja noch auf den Boden grauer Tatsachen zurück.
Ich werde jedenfalls berichten :D

Moin

Das Rausschießen von Glühstiften habe ich schon öfter mal im Zusammenhang mit um 180° verdreht eingebauten Einspritzpumpenantrieben gelesen.

LG Marc

Den Bock habe ich natürlich auch schon mal geschossen, aber angesprungen ist der Motor dann nie. Irgendwann verpufft zwar zu viel und falsch eingespritzter Diesel beim orgeln aber fahrbar wird das bei 180° verdrehter ESP-Welle nicht und OP war ja schon mit Pferd auf der Autobahn. Schnaufen tuts dabei natürlich ordentlich; dass es schadhafte Kerze dabei raus drückt, halte ich für durchaus denkbar.

moin,
ganz offensichtlich gibt es hier Menschen, die mich mißverstehen oder mißverstehen wollen.........
(bitte zuende lesen, ich kann nicht alle Unstimmigkeiten im ersten Satz klären.....)
Für mich sind durch den Eingangsfred folgende Fragen entstanden: der Mechaniker hat "auch" die ESP ausgebaut, zusätzlich zu den Glühkerzen? warum?
Kann man eine ESP so falsch einbauen(und der Motor läuft dann??), daß Glühkerzen rausfliegen?
Hat das Glühkerzenproblem überhaupt etwas mit der ESP zu tun?
Da ich nicht der Einzige bin, der nachgefragt hat, wäre eine Aufstellung der tatsächlichen Arbeiten hilfreich gewesen.....
Es kam #5.
Daher jetzt zur "Märchenstunde": in meiner Schulzeit bezeichneten Lehrer Schülerbeiträge ohne Fakten als Märchenstunde. ist also eher eine humoristische Charakterisierung, daß für eine Weiterarbeit(Benotung durch den Lehrer) die Grundlage fehlt. .....soviel zur Kackwurst von Kommentaren: man sollte dann auch Vorbild sein Amigo.....
Und jetzt weiter zu Deinem Text Amigo: ich schätze Deine technischen Beiträge und Erläuterungen sehr. Würdest Du bitte zur Kenntnis nehmen, daß meine "Märchenstunde" weit vor Deinem fred liegt und dementsprechend sich auch nicht darauf bezog.
Deine Vermutung, die Du ja in #12 äußerst, halte ich an sich für plausibel und entspricht wohl langjähriger Erfahrung mit speziell LR-Dieseln. Die habe ich nicht, ich kenne mich nur mit DB gut aus......(und da weiß ich nix über rausfliegende GK).....
Allerdings ist(und bleibt) es nur eine Vermutung, so ist das in #21 gemeint. Daß sie sehr gut zutreffen kann halte auch ich für möglich. Allerdings gehe ich davon aus, daß es sich kaum nachweisen läßt.
Morini hätte das mit einem Satz, nämlich daß die Kerzen draußen waren und daß die alten wieder reingekommen sind, beenden können.
Spätestens an dieser Stelle hätte ich als substantiellen Beitrag nur(!) geschrieben, daß Glühkerzenkeramik sehr empfindlich auf Schlag und Stoß reagieren und man das nicht unbedingt sieht. Ein Defekt also in der Herstellung, Transport und Montage entstehen kann. Und eben auch, wenn im Motorraum bei einer beliebigen Montage etwas an einer Glühkerze anschlägt. Aber dann betrifft es normalerweise nur eine....
Danach hätte ich mit Staunen Amigos Erfahrungsbericht gelesen und wieder was dazugelernt......
So habe ich mir einfach nur Gedanken gemacht und mich letztlich drüber geärgert, daß man noch nicht mal die notwendigen info bekommt.
Ich hoffe, daß jetzt alle Unklarheiten beseitigt sind, ich schreibe hierzu nix mehr, weil es so oder so nix bringt
gruß
thomas

Moin Mextli,
das mit der Britpartqualität ist natürlich naheliegend, abet wenn so etwas direkt nach einem Esp ausbau gleich zweimal hintereinander passiert, finde ich das verdächtig:)

Ich weiss nicht , woran es liegt: kannst Du nicht lesen oder nicht verstehen ?
Oder ist es etwas Anderes?

Moin

Britpart bürgt für gleichbleibend schlechte Qualität.
Insofern kann man sich auf deren Teile verlassen.

LG Marc

@Th.Dinter ... Wen du wann Märchenonkel genannt hast, ist mir doch egal, es stört einfach mein sonst echt kuscheliges Foren-Erlebnis hier und dein Input verwässert den Thread zur Ungenießbarkeit... wie man in den Wald ruft....aber, bevor der eine Esel den anderen hier weiter Langohr schimpft, begraben wir das Thema und einigen wir uns beide besser darauf, den Senf nur noch dann zu verteilen, wenn wir die Wurst dazu selbst schon mal gelegt haben. OK? Alles andere nervt ja nur, wie die Leute im Kino, die nur dazwischen blöken, weil sie den Plot nicht verstehen.

Bin natürlich immer dankbar, wenn man sich hier auch sympathisch gegenseitig auf den Arm nimmt. Blöd dagestanden habe ich vor dem Landy ja selbst oft genug (bis heute... die Bremse ist ein Biest, kennst du dich da aus?), dass es zum lachen war, wie einfach der Lösungsweg doch gewesen wäre. Den Spaß gönne ich dir auch weiterhin mit meinen Threads. Nur gelacht oder gelernt habe ich bei deinen Beiträgen schon lange nicht mehr.
Nix für ungut, irgendwann lachen wir vllt mal zusammen über den Thread hier...
Besten Ruß

Moin
Ist inzwischen auch OEM für TRW/Lucas und die LR-Klassik-Sparte.



kaputtreparierte Grüße

Moin
@ TH.Dinter
Also Thomas, nur weil es in Deiner kleinen Welt nicht möglich sein kann, muss es in der Realität ja nicht genauso aussehen.
Der Morini hat den Wagen in einer Werkstatt reparieren lassen und weiß genauso wenig wie Du und alle anderen was da genau gemacht wurde. Er erklärt nur grob, was der Auftrag war, bzw. was der Monteur so grob gemacht hat und fragt, ob es einen Zusammenhang zwischen der Montage und den Glühkerzen geben könnte.
Da ist eher Brainstorming anstatt Vorwürfe gefragt.
Es ist doch bei allem so, dass verschiedene Wege eingeschlagen werden. Der Eine baut einen Zylinderkopf mit samt Ansaugspinne und Krümmer ab und der Andere entfernt zuerst sämtliches Lametta und hebt dann den nackten Kopf hinunter. Das wird Dir aber ohne explizite Nachfrage niemand haarklein erklären, und wenn der Monteur keinen Bock hat, so wirst Du garnichts von ihm erfahren. Das nur mal so als lebendiges Beispiel.
Wenn der Morini das alles wüsste, würde er hier wahrscheinlich nicht nachfragen.
Tatsächlich könnte der Monteur ja die Zuleitungen der Kerzen abmontiert und wieder befestigt haben. Wenn er oder der Vorgänger die Kerzen nicht zart mit Drehmoment beschraubt hat, können diese schon einen Vorschaden erlitten haben. Hierrüber wird Dir kaum jemand eine Auskunft erteilen, alleine schon wegen der Haftung.
Weiter könnte das Problem an der Qualität der Kerzen liegen oder eben am verkehrten Spritzbeginn.
Andere User haben sich Gedanken über das scheinbar für Dich unmögliche gemacht, und das trotz der Märchenstunde.

LG Marc

Aber ich hab das doch geschrieben; er hat die Pumpe entfernt, um einen defekten Froststopfen zu erneuern. Das war alles.

Genau das hast Du geschrieben.
Aber Du kannst nicht wissen, ob der Monteur neben den Einspritzleitungen auch das/die Kabel zu den Glühkerzen abmontiert hat, oder diese einfach gelöst und die Kabel gerichtet hat.
Genauso wenig weisst Du, ob der Spritzbeginn ordentlich eingestellt wurde, oder die Pumpe mit samt den Leitungen einfach spannungsfrei montiert wurde. Ob die Pumpe unten im Antriebe eventuell verdreht ist, kannst Du auch nicht wissen.
Deshalb muss man hier in alle Richtungen denken.

LG Marc