Zweite von links, oben. Ist das hauptrelais, falls du das meinst

Ich weiss, dass Du das nicht gemeint hast, trotzdem nur zur Sicherheit:

Er meint nicht die Sicherungshalterkontakte rechts und links zusammenzubiegen, also die Sicherung kurzzuschliessen!

Sondern Er meint einfach die beiden Klemmen links derSicherung zusammen zu drücken und das gleiche mit den beiden Klemmen auf der rechten Seite der Sicherung zu tun.

Gruss
/alk - konnte nicht anders - der Hut ist schuld!

Für den Lehrauftrag des Forums und mein Laieninteresse:

was würde den im Falle des kurzschließens passieren? Denkt das Auto dann einfach, dass Relais ist durch und startet nicht oder frittiert es dir im dümmsten Falle die Elektronik?

Eine plus beliebige Möglichkeiten:

- erster, trivialer Fall: die Sicherung die kurzgeschlossen wird ist nicht kaputt - es passiert gar nix
- alle anderen Fälle: die Sicherung die kurzgeschlossen wird ist kaputt - dann kann alles passieren, von nix, über [setze ein was du magst] kaputt, bis "Kabelbrand".

Gruss
/alk

Der Anlasser und die Kabel sind für den normalen Anlaßvorgang dimensioniert.
Ungewöhnlich langes Orgeln überhitzt den Anlasser, dabei kann er von leicht geschädigt bis völlig zerstört werden.
Wurde ein neuer qualitativ hochwertiger Anlasser verbaut?
Moderne Anlasser mit Permanentmagnetstator neigen dazu eine zu geringe Anlaßdrehzahl zu erzeugen, dann springt der Commonraildiesel nicht mehr an.
Das ist ein typisches Problem bei zb VW.
Mein Tip, Bau einen neuen Anlasser von einer Markenfirma ein.
werner

Aus dem TD5 Handbuch..

"In temperate climates, DO NOT operate the starter for longer than 10 seconds; if the engine fails to start, switch off and wait 10 seconds before re-using the starter. Please note that prolonged use of the starter will not only discharge the battery but may also damage the starter motor.​"

Der Anlasser und die Kabel sind für den normalen Anlaßvorgang dimensioniert.
Ungewöhnlich langes Orgeln überhitzt den Anlasser, dabei kann er von leicht geschädigt bis völlig zerstört werden.
Wurde ein neuer qualitativ hochwertiger Anlasser verbaut?
Moderne Anlasser mit Permanentmagnetstator neigen dazu eine zu geringe Anlaßdrehzahl zu erzeugen, dann springt der Commonraildiesel nicht mehr an.
Das ist ein typisches Problem bei zb VW.
Mein Tip, Bau einen neuen Anlasser von einer Markenfirma ein.
werner

Hallo Werner,

Es war ein Anlasser der Marke BOSCH und hatte erst
einige wenige Ts. Kilometer drauf.

Servus
Luberon

Die modernen und billig gefertigten Anlasser haben Permanentmagnete im Ständer.
Hitze und Vibration reduzieren unwiederbringlich die magnetische Feldstärke.
Dadurch hat der Anlasser eine reduzierte Leistungsentfaltung und kann ggfs nicht mehr die notwendige Anlaßdrehzahl erzeugen um den Motor anspringen zu lassen.
Deine Symptombeschreibung passt mE zu diesem Fehlerbild.
Dann hilft nur ein neuer Anlasser.
werner

Und von welcher Marke ist ein guter Anlasser?

Bei meinem Golf tdi war es ein neuer von Bosch.
Bei Ford würde ich etwas nehmen, was OEM empfiehlt.
Auf jeden Fall neu, nicht refurbished!
werner

Weiter Oben wurde ja der Kurbelwellensensor erwähnt, der sitzt irgendwo unten am Motor und ist ziemlich doof zu finden, zu tauschen usw...

Was man nochmal gucken könnte ist der Nockenwellensensor. Der sitzt oben am Motor ist leicht zu finden und schnell zu wechseln:

Da ist eine kleine Schraube die muß raus und dann kann man das Ding einfach rausploppen (hat ne Gummidichtung)

Also wirklich prüfen kann man da meines Wissens nichts. Das Teil kann aber einfach mal auf Verdacht erneuern.

Ich hatte so ein Problem mal vor Jahren. Wenn der Karren lief war alles ok. Aber hin und wieder konnte ich rumorgeln wie ich wollte und er wollte partout nicht starten. Manchmal war das doof, wenn man ihn am Bahnübergang mal ausgemacht hat und er dann einfach nicht wieder kam. Zumindest wußte ich, ja das der Motor an sich nix haben konnte, da er ja lief und vollkommen unaffällig war. Und damals habe ich auch den Tipp bekommen dieses Teil einfach mal zu tauschen. Kostet glaub ich 60-80€

Probier das doch mal....

Möglicherweise wäre auch ein Blick auf die Kraftstoffversorgung sinnvoll. Hochdruckpumpe, VCV, PRV, Leitungen, die hoffentlich keine Luft ziehen, ... Diagnosegerät oder -software zur Hand? Man könnte zB mal nach dem Raildruck und dem Fehlerspeicher schauen.