Alles putzen und entrosten (schmirgeln, fein feilen, ...), dann Gewinde mit Fett und/oder Kupferpaste, Kontaktstellen (Auge, Passfläche, Scheibe, Schraubenkopf) mit Vaseline montieren.

Unterbodenschutz drüber ist ne Glaubensfrage. Musste beim nächsten mal nur wieder mühsam runterputzen. Wachs/Fett hilft auch.

Gruss
/alk

PS; Litzen mit gebrochenen Drähten sind Schxxsse. Solche Leitungen sollten bald neu. Irgendwann ist Schluss.
PPS: Löten ausserhalb von Crimpungen ist verboten. Meine nur ... ;)

Diese Crimpung ist ab Werk verlötet.
Was meinst du mit außerhalb?

Danke für die Tipps.
Da ich nicht weiß wie es unter der Crimpstelle aussieht bzgl. Korrosion oder so, werde ich einfach ein zweites zusätzliches Massekabel von diesel Punkt am Rahmen zum VTG führen.
Schaden kann es nicht.

Ausserhalb der Verpressung, leitungsseitig.

Also typischerweise auf der Seite wo die Litze, die Drähte rauskommen aus der Crimpung. Eigentlich besser schon 1, 2 mm vorher kein Zinn; denn sonst passiert u.U. genau das, was man auf obigen Fotos sieht, dass nämlich die äusseren Drähte der Litze abbrechen, und dann die nächsten neuen dann "äusseren" Drähte usw.. Und irgendwann alles, oder es qualmt vorher schon, wegen Überlast auf den verbleibenden Drähten der Litze.

Die Idee, das Ziel ist, dass alles was "schwingen" könnte eben nicht starr montiert ist. Verzinnen macht starr.

Gruss
/alk

PS: Eine Crimpung, Verpressung mit durchgehender Leitung und Verlötung, mag ich jetzt nicht weiter kommentieren; denn sie ist unter obigen Gesichtspunkten nicht ohne weiteres umzusetzen.
PPS: Eine Möglichkeit ist es den Zinn direkt mit zu verpressen, und die Verpressung nach dem crimpen zu erhitzen. Dazu braucht man allerdings einige Erfahrung bei der Bemessung der Menge des zuzugebenden Zinns.

Hallo,
ich habe jetzt alle Massepunkte kontrolliert und im Prinzip neu gemacht. Ein Wunder, dass da zum Teil überhaupt noch elektrischer Kontakt bestand.
Und was soll ich sagen, die Kiste springt jetzt endlich vernünftig an! Der Anlasser dreht sofort in hoher Drehzahl durch und der Motor kommt sofort.

Und ich muss das hier mal los werden, das ist ein Armutszeugniss für so einige Werkstätte wo der Defender war! Dass sowas weder beim "Service" auffällt, noch bei meiner Info dass er sehr träge anspringt danach mal geschaut wird. Da werden lieber Glühkerzen getauscht oder die neue Batterie soll schuld sein.
Das Getriebe und VTG wurde innerhalb der letzten zwei Jahre zweimal ausgebaut, da hätte das eigentlich auffallen sollen.

Nix wird so gut als wenn man es selber tut!

Moin

Das ja schonmal gut, Ich hab so 2 Starter gekillt.

in der Verteidigung der Werkstätten ist bei 'normalen' Autos so ein Problem allerdings auch extrem selten. Normalerweise ist es wirklich batterie/starter wenn er nur so ockelt.

Gruß

Wie "so"?

Mit zuwenig Strom?

Gruss
/alk

Moin

Die Kollegen haben dann nur ganz langsam und gequält gedreht. Und dadurch das nicht schnell genug gejockelt wurde sprang der Motor auch nicht an. Dann musste man länger orgeln, und die Kohlen haben das nicht so toll gefunden und sind dann abgebrannt. Dan hab ich den starter getauscht gegen einen vom anderen Motor, und der war dann auch tinnef. Und der danach gekaufte Getriebestarter war auch gut unter druck.

Aufgefallen ist der Kram als die Batterie aus dem Motorraum ausquartiert wurde und nach hinten verlegt wurde. Da hatte man dann gesehn das der Massepunkt ziemlich durch war. Mit der neuen Verkabelung lief dann alles.

Gruß

Danke für die Erklärung!

Hätte man also inst'en können (anstatt nen neuen Starter einzubauen).

Gruss
/alk

PS: "Tinnef" hab ich jetzt aber Jahrzehnte nicht gehört! Danke dafür, au Banan! 8)

Moin

Das hab ich auch. Irgendwann. Beide Starter liegen im Keller und gehen wieder. Is bloß einfacher direkt zu tauschen, besonders wenn man fahren will und Teile da hat. Der zweite Starter war ja auch nicht neu, der kam aus meinem AT-motor. Und der neue Getriebestarter ist klasse, den geb ich nicht mehr her, damit startet der 12v wie ein 24.

Das Event ist aber schon 6 oder 7 Jahre her, da war das Auto noch in ganz anderem Zustand (Viel schlechter)

Gruß