einen Schlag gibt es immer, da hat alles ein wenig Spiel. Angefangen bei den Getrieben ( du müsstest noch ein LT230 Untersetzungsgetriebe haben), Längsdiff (das im LT230), Kardanwellen und Achsdiffs. Wandler und Automatikgetriebe haben kaum Spiel.
Schau mal beim Motor, ob alle Vakuumschläuche dicht sind. Wurden die Vergaser schon mal revidiert? Ev. auch Leerlauf falsch eingestellt, da du noch einen Choke hast.
Die Kerzen machen auch viel aus, die besten Resultate hatte ich mit NGK, beim Kaltstarten nur kurz fetteres Gemisch

Danke für deine Antwort,
bezüglich Leerlauf einstellen, in der Anfangsphase passt der Leerlauf, der erhöht sich ja erst wenn der Motor richtig warm ist. Sollte man beim einstellen was beachten?

meiner wurde damals von einem Meister alter Schule eingestellt. Ist über 20J her. Hatte jedoch ein Schaltgetriebe.

Links bei der Türe sollte auch bei Dir der Handchoke sitzen.

Im Winter musste ich den Choke ganz rausziehen, beim ca letzten cm wird das Gemisch fetter. Von 0 her erhöht sich die Leerlaufdrehzahl. Kurz nach dem Starten ( ca 5 - 10s ) den Knopf etwas reinschieben ( 1 - 2 cm ),
sobald der Motor etwas Warm war, konnte ich den Choke wieder ganz reinstossen.
Im Sommer benötigte ich zt keinen Choke.


auch mein jetziger RRC Jg91, Aut mit Borg-Warner begrüsst das schalten von N/P nach D oder R immer mit einem freundlichen "Klonk"

Welches Automatikgetriebe hast Du?
3 Gang oder schon das 4HP22 von ZF ?
Die hohe Leerlaufdrehzahl ist natürlich für das Automatikgetriebe nicht hilfreich.
Der Klonk wird allerdings höchstwahrscheinlich aus einem verschlissenen Verteilergetriebe herrühren.
Da hilft nur eine Überholung inkl. ATB Mitteldiff.
Dann sollte alles samtweich gehen.
Meiner Ruckt mit diesem Setting kein bisschen.
Allerdings auch 600U/min. Leerlauf.
werner