Hallo Andi,

spannend: drei Messungen, drei Werte

Du schreibst reindrehen der beiden Schräubchen: Die Einstellschraube für den Düsenstock greift von rechts in dieses "L-Stück" das dann die Höhe einstellt:



Hier sieht man das Teil im eingebauten Zustand


Auf 11 Uhr ist die Einheit mit der Schraube fixiert.

Wenn man also die Schraube von außen reindreht, dann senkt sich der Stock und der Spalt wird größer, also sollte mehr Kraftstoff in den Motor kommen.

Ich denke ich würde mal die Kolben ziehen und von oben die Düsenhöhe messen. Die Düsenstöcke können festhängen und dann stellt man nix mehr ein... don't ask why i know...

Grüße,
Christian

Hallo Andi,

genau wie Christian schon geschrieben hat. Wenn man die Schraube rein dreht läuft der Motor fetter. Schraube raus wird's magerer.

Also:
> Motor aus.
> An beiden Vergasern die Dome abschrauben (je 3 Schrauben).
> Dome inkl. Kolben und Nadel aus dem Vergaser ziehen und bei Seite legen. ACHTUNG: die Nadel ist empfindlich!!
> Von oben in den Vergaser schauen. In der Mitte sieht man die Düse. Wenn eingebaut steckt dort die Nadel drin. Die Düse ist aus Messing mit einen Alu-"Ring" drum. Drumrum ist der Düsenstock der ist auch aus Messing. Da drumrum ist die Vergaserbasis. Die ist aus Alu.
> Nun nimmt man einen Messschieber (auch Schieblehre genannt) und miss mit dem Tiefenmaß von der Basis auf die Düse. ACHTUNG! Nicht in die Düse messen und auch nicht die Düsenkante verletzen!!
> Notiere mal das Maß und schreib uns wie der rechte/linke Vergaser gestanden hat.
> Das Maß soll an beiden Vergasern gleich 2,2 mm haben. D.h. die Düse soll 2,2mm unterhalb der Basis stehen.
> Dreht man die Gemischschraube rein taucht die Düse ab und das Maß wird größer. Schraube raus, wird das Maß kleiner.
> Dreht man die Schraube ca.¼ Umdrehung macht das ca. 0,1mm am Maß aus.
> Nur so zum wissen. Bei Maß < 1,8 läuft der Motor nicht mehr sauber. Bei < 2,7 läuft der garantiert zu fett.







Je nach dem wie die Düse stand war es das. Bei 2,2 mm sollte der Motor ein CO von um die 3,5% haben.

Läuft er immer noch zu fett bitte noch mal melden. Dann wird der O-Ring im Choke-Drehventil seiner Aufgabe nicht gerecht.
Den zu wechseln ist ein bisschen Gefummel und viel zu erklären.


Gruß
Frank


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Moin moin aus Costa Rica,

Christian, Frank: Ich muß mich bei Euch entschuldigen.
Hab mich total vertan. Es handelt sich NICHT um SU-Vergaser sondern um um ZENTIH 175 CD.

Keine Ahnung, wie ich auf SU gekommen bin, zumal ZENITH ja die ganze Zeit vor meinen Augen stand...
Wahrscheinlich hatte ich die Brille nicht auf.

Also, der CO der Zeniths geht nicht runter. Die Schrauben ganz unten sind ganz drin.

Moin Andi,
dann hast du vermutlich die frühen Stromberg CD 175-Vergaser, wo man die Düse von unten verstellen konnte:



​Mir hat diese Anleitung geholfen:



Viel Erfolg!

Georg

hier die Anleitung für deinen Vergaser