Moin,
nachdem mein schwarzer nicht so recht laufen mag, konnte ich einen Motor samt daran fest geschraubten Autowagen einkaufen.
Die Kiste ist auch aus 1996 und ist optisch mega abgerockt.
Die Karosse ist echt mal rostfrei - im Gegensaz zu meiner Gemse wo die Schweller ja den letzten Tüv verhindert haben - jedoch optisch arg runtergekommen und weist einige Undichtigkeiten + Kampfspuren auf.
Dito der Innenraum sowie die meisten Kunststoffteile.
Die Sitze sind fritte aber die ganzen Motoren der Verstellung arbeiten wie se sollen.
Sogar das Schiebedach geht ;-)
Der letzte Tüv ist 08/2015 abgelaufen und so stand der Bullide dann im Grunde auch seitdem.
Der letzte Besitzer hatte zwar eine Codekarte mit dem EKA aber keine Möglichkeit diesen einzugeben.
Erste Bestandsaufnahme:
Trotz erheblichen Wassereinbruchs im Bereich der Beifahrer A-Säule komme ich mit dem Nanocom in alle Menüs rein und kann diese auslesen.
EAS Fehler ist vorhanden - allerdings kein EAS, Stahlfedern sind verbaut.
Ventilblock ist draußen - Höhensensoren + Leitungen liegen noch.
Nachdem das Auto einen Drehzahlmesser bis 6.000 hat, scheint das BECM mal von einem Gems den Weg in den DSE gefunden zu haben.
Jedenfalls gíbt es keine Vorglühanzeige, lediglich die "Service" Leuchte tut es.
Motor hat erst nach Eingabe des EKA gedreht, springt aber nicht an.
Dafür leuchtet jetzt neben der Service die Checkengine Info.
VIN + Kilometerstand passen laut Nanocom nicht zum letzten Kaufvertrag, da hatte der Koffer 200.000 Km - jetzt 313.000.
Allerdings hat er eingesehen ein "late EDC" zu sein.
Original VIN ist sechsstellig ... im BECM siebenstellig.
Das Display zeigt an dass das Verteilergetriebe im Leerlauf ist, allerdings ist keine Sicherung in Steckplatz 11.
Im Nanocom erkennt er die einzelnen Schaltstufen richtig sowie high + low.
Um herauszufinden ob der Motor zumindest läuft, habe ich die Tage versucht ihn zum Laufen zu bringen:
wie gesagt, nach EKA Eingabe dreht er zumindest schonmal.
Die Pumpe im Tank scheint fritte zu sein - ebenso der Diesel.
Ich habe den Kraftstoffilter neu gemacht + das System mit einer externen Pumpe mit frischen Diesel "bedruckt".
Jetzt habe ich auch Diesel an den Überwürfen zu den Injektoren anliegen.
Dreht aber immer noch nur - mach auch keinen Rauch aus dem Auspuff.
Der Drehzahlgeber an der Schwungscheibe war fritte - der wurde von der Schwungscheibe angeknabbert.
Den hab ich gegen einen andern getauscht ... ich habe nichts zum Einbau gefunden, denn das Ding kann man ja recht flexibel in der Tiefe verbauen.
Jemand einen Tip wie ich den in die richtige Position bringe bzw. wo kann ich das Drehzahlsignal abgreifen und checken?
Crash Schalter hab ich schon gedrückt ;-)
Mit dem Nanocom hab ich die Synchronisierung BECM / Steuergerät geprüft.
Hinterlegter EMS Code im Steuergerät + Immobilization Code im BECM stimmen überein - son n vierstelliger Code.
Sicherungen + Relais im Sicherungskasten sind gesteckt und optisch ok.
---
Springt der Ofen nicht an wenn das Verteilergetriebe in Leerlauf steht?
Liegt da der Fehler - also der gleiche Fehler wie wenn der Wählhebel der Automatik nicht auf P oder N steht???
Dann dürfte der Anlasser aber ja gar nicht drehen wenn ich den Schlüssel drehe ... oder?
Wer hat schonmal den Kurbelwellensensor getauscht + kann mir nen Tip geben wie ich den richtig einbaue, nicht zu weit von der Scheibe weg + nicht zu nah dran (so wie der alte)
Andere Ideen wie ich den Diesel in den Motor bekomme???
Gruss
nachdem mein schwarzer nicht so recht laufen mag, konnte ich einen Motor samt daran fest geschraubten Autowagen einkaufen.
Die Kiste ist auch aus 1996 und ist optisch mega abgerockt.
Die Karosse ist echt mal rostfrei - im Gegensaz zu meiner Gemse wo die Schweller ja den letzten Tüv verhindert haben - jedoch optisch arg runtergekommen und weist einige Undichtigkeiten + Kampfspuren auf.
Dito der Innenraum sowie die meisten Kunststoffteile.
Die Sitze sind fritte aber die ganzen Motoren der Verstellung arbeiten wie se sollen.
Sogar das Schiebedach geht ;-)
Der letzte Tüv ist 08/2015 abgelaufen und so stand der Bullide dann im Grunde auch seitdem.
Der letzte Besitzer hatte zwar eine Codekarte mit dem EKA aber keine Möglichkeit diesen einzugeben.
Erste Bestandsaufnahme:
Trotz erheblichen Wassereinbruchs im Bereich der Beifahrer A-Säule komme ich mit dem Nanocom in alle Menüs rein und kann diese auslesen.
EAS Fehler ist vorhanden - allerdings kein EAS, Stahlfedern sind verbaut.
Ventilblock ist draußen - Höhensensoren + Leitungen liegen noch.
Nachdem das Auto einen Drehzahlmesser bis 6.000 hat, scheint das BECM mal von einem Gems den Weg in den DSE gefunden zu haben.
Jedenfalls gíbt es keine Vorglühanzeige, lediglich die "Service" Leuchte tut es.
Motor hat erst nach Eingabe des EKA gedreht, springt aber nicht an.
Dafür leuchtet jetzt neben der Service die Checkengine Info.
VIN + Kilometerstand passen laut Nanocom nicht zum letzten Kaufvertrag, da hatte der Koffer 200.000 Km - jetzt 313.000.
Allerdings hat er eingesehen ein "late EDC" zu sein.
Original VIN ist sechsstellig ... im BECM siebenstellig.
Das Display zeigt an dass das Verteilergetriebe im Leerlauf ist, allerdings ist keine Sicherung in Steckplatz 11.
Im Nanocom erkennt er die einzelnen Schaltstufen richtig sowie high + low.
Um herauszufinden ob der Motor zumindest läuft, habe ich die Tage versucht ihn zum Laufen zu bringen:
wie gesagt, nach EKA Eingabe dreht er zumindest schonmal.
Die Pumpe im Tank scheint fritte zu sein - ebenso der Diesel.
Ich habe den Kraftstoffilter neu gemacht + das System mit einer externen Pumpe mit frischen Diesel "bedruckt".
Jetzt habe ich auch Diesel an den Überwürfen zu den Injektoren anliegen.
Dreht aber immer noch nur - mach auch keinen Rauch aus dem Auspuff.
Der Drehzahlgeber an der Schwungscheibe war fritte - der wurde von der Schwungscheibe angeknabbert.
Den hab ich gegen einen andern getauscht ... ich habe nichts zum Einbau gefunden, denn das Ding kann man ja recht flexibel in der Tiefe verbauen.
Jemand einen Tip wie ich den in die richtige Position bringe bzw. wo kann ich das Drehzahlsignal abgreifen und checken?
Crash Schalter hab ich schon gedrückt ;-)
Mit dem Nanocom hab ich die Synchronisierung BECM / Steuergerät geprüft.
Hinterlegter EMS Code im Steuergerät + Immobilization Code im BECM stimmen überein - son n vierstelliger Code.
Sicherungen + Relais im Sicherungskasten sind gesteckt und optisch ok.
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Springt der Ofen nicht an wenn das Verteilergetriebe in Leerlauf steht?
Liegt da der Fehler - also der gleiche Fehler wie wenn der Wählhebel der Automatik nicht auf P oder N steht???
Dann dürfte der Anlasser aber ja gar nicht drehen wenn ich den Schlüssel drehe ... oder?
Wer hat schonmal den Kurbelwellensensor getauscht + kann mir nen Tip geben wie ich den richtig einbaue, nicht zu weit von der Scheibe weg + nicht zu nah dran (so wie der alte)
Andere Ideen wie ich den Diesel in den Motor bekomme???
Gruss
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