Zitat von alk
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Der Locker ist ein Locker.
Die Detroit True Trac ist ein Torsen.
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Genau.
Der Locker ist ein Locker.
Die Detroit True Trac ist ein Torsen.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
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Ja. Eben zwei "nur" ähnliche Dinge, im Extremfall (z.B. Rad in der Luft) aber anders. Letzteres halte ich für wichtig.Zitat von Caruso Beitrag anzeigen
Gruss
/alkLR 130 TD4 CC HCPU
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Nochmal:
Der Detroit Locker ist im normalfall zu 100% gesperrt.
Er öffnet nur,wenn man ihn auf Asphalt um die Kurve zwingt.Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
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Der Locker öffnet,wenn der Grip zu groß wird.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
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MoinZitat von alk Beitrag anzeigen
Detroit Locker macht unter Last 100% zu. Er kann ein Rad auskuppeln, wenn es schneller als das andere läuft (Kurvenäußere Rad auf Asphalt), sprich es wird immer das langsamere der beiden Räder angetrieben.
bei Beinchen hoch drehen beide Räder nicht und damit werden beim Gasgeben auch beide angetrieben.
GrußTo each a purpose, and to all a fitting end.Kommentar
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Und eben genau das wage ich mal zu bezweifeln.Zitat von Mextli Beitrag anzeigen
ZItat von der Matzker-Seite zu Torsen-Diffs (https://www.matzker.de/torsen-differ...erachse.html): "Allerdings benötigt das [Torsen-]Sperrdifferential eine Gegenlast, also den Bodenkontakt der Räder, im Trial-Sport ist der Einsatz von Torsen-Differentialen deshalb nicht zu empfehlen."
Ähnliches lese ich an vielen anderen Stellen auch.
Was ist wo falsch?
Gruss
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"Was ist wo falsch?"
Der Detroit Locker ist wie oben erklärt kein Torsen Differential. Torsen ist gut um schwierige Passagen fahrend zu bewältigen, beim Stehen oder Beinchenheben (Trial) brauchst Du eine 100%-Sperre. Der Detroit Locker ist sozusagen eine 100%-Sperre, die beim Kurvenfahren auf festem Untergrund automatisch öffnet.
Gruß, WolfKommentar
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Reden wir alle vom "Detroit Truetrac"? Ich ging davon aus.Zitat von mopf9 Beitrag anzeigen
Gruss
/alk
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Zitat von alk Beitrag anzeigen
Das ist denkbar, dass Du davon ausgegangen bist. Ist aber nicht so!
>> https://www.youtube.com/watch?v=AuZqG7pTabw
Gruß
Frank
...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!Kommentar
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Schreibe ich so undeutlich?Zitat von Caruso Beitrag anzeigen
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
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Danke, sehr interessant!Zitat von FBW Beitrag anzeigen
Kannte ich nicht, diese scheinbar erstaunlich triviale Lösung, für ein sehr altes Problem. Asche auf mein Haupt.
Wie oft muss man die Federn und/oder diese Zahnkränze tauschen?
Gruss
/alk
PS: Und wieso bauen das nicht alle ein?LR 130 TD4 CC HCPU
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Weil das Fahrverhalten ungewohnt werden kann.
Weil früher die Entkopplung lautstark von statten ging.
Weil sich ein Kollege damit auf Aspalt eine sog.Steckachse abgerissen hat.
Weil man beim Torsen auch leicht auf die Bremse treten kann,damit es weiter geht.
Neu ist dieses Dingen ja nicht.Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
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Ich habs einfach übersehen.Zitat von Caruso Beitrag anzeigen
Aber das Teil rutscht ja wohl auch irgendwann durch schätz ich mal. Links im Dreck, rechts in der Luft, 3t, und links denkt "ich bin in der Kurve". Nix geht, Oder?
Gruss
/alk - wundert sich
PS: oder kann man die Spannkraft der Federn m Betrieb nachregulieren, zB. per Druckluft?
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Nein,da müssen erhebliche Kräfte wirken,damit das Zahnrad,entgegen dem Federdruck ausrückt.
Bei einem Kollegen hatte ich eine montiert,die ist garnicht ausgerückt.
Erst radierten die Räder und bei flotterer Fahrweise war die Antriebswelle durch.
Bei anderen scheint es zu funktionieren.Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
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