Hi,

welche Fehler sind den insgesamt in der Fehlerliste? Die sollte das ICarsoft doch auslesen können?

Schönen Gruß
Jürgen

Hallo Jürgen,

danke fürs melden.
Auslesen kann ich. Nur um den Fehler zu finden muss ich mit loggen beim Fahren mit genauer Uhrzeit damit ich den ersten Fehler also den Übeltäter finde.
Das ICarsoft kann das leider nicht.
Wenn ich auslese nachdem der Fehler kam habe ich schon 15 Fehler.

Grüße
Mudlark

Und die wären genau interessant. Am besten löschen, neu starten und dann die frische Liste mal posten.

Prüf mal die Hochdruckpumpe....

Hochdruckpumpe schein Ok zu sein, da im oberen Drehzahlbereich der Motor keine Fehler bekommt.
Im unteren 1500-2000 RPM tritt der Fehler auf. Typisch für Hochdruckpumpe wären Fehler ab 3000 RPM da kommt kein Fehler nur jetzt neu DPF

Hab mal Fehler ausgelesen und jetzt mal Zeit die Online zu stellen.

Größtes Problem ist aktuell das DPF voll ist. Der Fehler kommt am Häufigsten. Kann auch passen, da durch die Probleme nur Kurzstrecke.
Regeneration kann ich nicht starten da ich nicht fahren kann.

Fehlercodes gelöscht und dann gefahren bis der Feler kam.

EMC
P244B-00 Differenzdruck Dieselpartikelfilter zu hoch
P0087-00 Permanent Kraftstoffverteiler / Systemdruck zu niedrig


ATCM All Terrain control module
U0401-94 Ungültige Daten vom Motorsteuergerät / Antriebstrangsteuergerät empfangen
U0401-94 Ungültige Daten vom Getriebesteuergerät empfangen
U0416-94 Ungültige Daten von einem dynamischen Steuergerät empfangen

PBM Parking Brake control module
U0100-87 PERMANENT Kommunikation mit Motorsteuergerät / Antriebstrang Steuergerät A unterbrochen

VDM Vehicle dynamics control module
C1A00-88 PERMANENT Steuermodul
U0128-87 PERMANENT keine Kommunikation mit dem Steuergerät für Feststellbremse
U0401-68 PERMANENT Ungültige Daten vom Motorsteuergerät / Antriebsstrangsteuergerät empfangen

BMC Body Control module
B1B69-16 PERMANENT 12-V-Versorgungsschaltung
B1B89-3A PERMANENT Hallsensor Sitzschiebermotor
B1C09-73 PERMANENT Stromkreis des linken / rechten Fahrerspiegelmotors
B1C10-73 PERMANENT Stromkreis des Aufwärts / Abwertsspiegelmotors des Fahrers
B1C11-73 PERMANENT Stromkreis des linken / rechten Spiegelmotors
B1C12-73 PERMANENT Stromkreis des Aufwärts / Abwärtsspiegelmotor des Beifahrers
B1C26-3A PERMANENT Pedalmotor Rückkopplungskreis
B1C32-13 PERMANENT Lenksäulenneigungsmagnet
B1C34-13 PERMANENT Magnet für Lenksäulenteloskop

Und die Fehler varieiren es kommen und gehen noch andere hinzu.
Also ist das hier nur eine Momentaufnahme von heute.

Batterie NEU und Lima läd bei 14V
Dieselfilter neu
Bremslichtschalter getauscht
Alle Steckverbindungen Rahmen zu Karosserie geprüft
Massepunkte überprüft und überarbeitet
Luftmassenmesser getauscht

Alles ohne eine nennenswerte Veränderrung.

Für die Lösung bin ich offen.

Aber derartige Probleme kennen wir doch alle.

Hallo,

Fred's Vermutung wírd durch P0087 bestätigt, der Fehler deutet auf ein Problem mit dem Kraftstoffsystem hin, erst die Niederdruckseite prüfen, wenn die in Ordnung ist liegt es meist an der Hochdruckpumpe, diese löst die Fehlerkaskade aus.
Der Fehler ist auch nicht unbedingt drehzahlabhängig sondern kommt willkürlich / ist nicht reproduzierbar. Ich hatte das Problem auch.

Wenn du ständig während der Fahrt neu starten musst, kann der DPF natürlich nicht mehr regenerieren und ist voll.

VG
Sven

Ich sehe da soviel Fehler in Bezug auf Stromkreise und Kommunikation, dass ich eher in Richtung elektrisches Problem gehen. Das sind nicht die typischen „Folgefehler“.

Ich würde mal alle Fehler löschen, Batterie laden und dann beim Start den Spannungsverlauf anschauen.

Massefehler hast du ja versucht auszuschließen. Auch die Massekabel zum Motor und zum Getriebe?

Hi,

Ich bin bei den Vorrednern, die für einen genaueren Blick auf das Kraftstoffsystem votieren.

Ich schlage folgendes Vorgehen vor: Wenn Du bereits festgestellt hast, dass einige Fehler mal kommen und andere gehen, sollte sich umgekehrt auch feststellen lassen, welche Codes jedes Mal dabei sind.
Sicher ist es lästig die Abfolge mit Fahren-Fehler-Auslesen-Löschen 10-15 mal hintereinander zu machen, aber am Ende aus meiner Sicht zielführender und günstiger als Teile zu tauschen.

So sollte sich die Anzahl an Codes auf die essentiellen eingrenzen lassen können.
Ich würde fast wetten, dass der P0087 jedes Mal dabei sein wird....

Viele Grüße

Moin zusammen ,
ich würde erstmal da anfangen wo ich das meiste Geld, auf lange Sicht einsparen kann: EIN GAP IID TOOL KAUFEN!!!
Sollte das nicht so schnell umgesetzt werden können, wären die nächst günstigen Fehlerquellen dran
1. den Stecker am Drucksensor, der am Rail sitzt mal auf irgendwelche chemische Prozesse überprüfen. Korrosion
2. den Dieselfilter tauschen
3. das Druckregelventil an der Hochdruckpumpe tauschen
4. alle anderen Stecker die mit dem Dieselsystem zu tun haben auf das gleiche Phänomen prüfen
Bis darauf dass man evtl. einen Stecker zerstört kann man da nix falsch machen und vor Allem nicht zu viel.
viel Spaß bei der Scheißkälte

Hallo kann mir da irgendwer weiterhelfen, bin schon fast am Verzweifeln. Aber nur fast????????

Ich fahre einen Land Rover Discovery 4 Bj. 2016 und habe ein passendes IID-Tool BT.

1. Wie kann ich mit oder ohne dem Tool die Start-Stopp-Automatik deaktivieren?
2. Ich möchte gerne das Tool im Auto belassen. Mein Auto steht ganzjährig draußen. Macht die Kälte dem IID-Tool nichts?

Danke fürs Weiterhelfen!

Hi Krsmokey,

da du einen Disco 4 fährst, ist deine Frage im Disco 4-Bereich eigentlich besser aufgehoben. Es gibt dort auch diesen IID-Tool-Thread:


Trotzdem hier kurz die Antworten auf diene Fragen:
- Ich fürchte, dass Frage 1 schlicht nicht funktioniert, nach allem was ich weiß.
- Zu Frage 2 dagegen: Ich habe da ganzjährig drin. Wenn das Auto länger nicht genutzt wird, ziehe ich es allerdings vom ODB2-Stecker ab, da nicht ausgeschlossen ist, dass ein leichter Stromverbrauch da ist.

Nachfragen dann aber bitte im oben verlinkten Thread.

Schönen Gruß
Jürgen
(Moderator)

Krsmokey

Jürgen is right!!!
Start-Stop lässt sich nicht aktivieren. Außer du fährst ständig in irgendeinem Offroad Modus.
ich hab den dongel immer in der Mittelkonsole und nur für Kontrollfahrten gesteckt, dass liegt hauptsächlich an meinen großen Füßen. ich hab Angst den teuren Stecker irgendwann abzutreten.
Grüße Marcus
P.S. Über den Sinn und Unsinn einer Start-Stop-Automatik lässt sich bestimmt vorzüglich streiten. ich habe in meinem Golf eine und bemerke sie nach einer Eingewöhnung gar nicht mehr.
Langsam an eine Ampel ranbummeln ist halt nicht und während der Rotphase immer nochmal von der Bremse runter um nochmal einen Zentimeter vor zurollen ist auch nicht so toll. wenn man sich ein wenig angepasst hat isses toll glaube ich.

Danke, fürs Weiterhelfen!

und den Alten aufschneiden ob Späne/Metallabrieb drinn ist.