Ja, nur hilft es in diesem Fall kein Stück weiter.
Hier hilft nur ein solider Sicherungshalter
für eine Flachsicherung.

Moin

Was hast Du jetzt nicht verstanden an dem Tip mit dem Relais mit Sicherung?
Das Relais brauchst Du nur auszutauschen und kannst die fliegende Sicherung einfach weglassen, bzw die Kabel ohne den defekten Sicherungshalter verbinden.

LG Marc

der kollege ist doch bekannt für seine "besonderen" fragen

Danke für den Tipp.
Aber das ist ja noch aufwändiger:
Da muss ich erst das zur Sicherung gehörige Relais suchen. Und dann an zwei Stellen vom Kabel werkeln. Ich bin kein Kfz-ler.

Jetzt ist eine neue Sicherungshalterung drin und alles o.k.

Moin

Sailor, machmal stehst Du Dir wirklich selber im Weg.
Du hast den Relaiskabelbaum doch selbst eingebaut. So viele Relais hängen da doch nicht dran.
Du brauchst nur das vorhandene Relais gegen ein 30A Relais mit angebauter Flachsicherung zu tauschen und dort wo die fliegende Sicherung war, die Kabel zu verbinden.
Nur mal so als Tipp.
Denn ,,nach der Reparatur´´ ist in solchen Fällen meist ,,vor der Reparatur´´.

LG Marc

Hm, danke für den Tipp.

Das werde ich dann nächstes Mal machen.

Manche Erfahren muss man einfach selbst machen, das wird schon.
Noch ein Tipp: Die Realis mit Sicherung sind im Spritzwasserbereich eher ungeeignet. Um der Oxydation vorzubeugen schmiert man die Kontakte der Sicherung mit Vaseline ein. Dann kommt kein Wasser mehr hin.
Macht übrigens auch Zündkerzenstecker resistent gegen Wasser und Feuchtigkeit und sie gehen leichter wieder ab.

Yeah! Vaseline rules!

Das macht man so am besten mit allen elektrischen Kontakten die Wasser, Suppe, Pampe ausgesetzt werden könnten!

Das fängt bei den Massekontakten an!

Gruss
/alk - geschmiert

Hallo

Aber Vorsicht mit dem pastösen, klebrigen Zeug!

Mal ne kleine Anekdote dazu.
Ich habe mit meinem MAN mal 5 Jahre lang Winterdienst für Strassen NRW gefahren.
Um das elektro/hydraulische Räumschild bewegen zu können wurden von den Batterien aus Kabel mit einer NATO-Steckdose zur Anbauplatte verlegt. Die Plusleitung wurde dazu mit einer Schmelzsicherung abgesichert. Das war so ein 8cm langer Block mit zwei Schraubkontakten und einem Blechstreifen als Schmelzeinsatz, darüber eine Plexiabdeckung. Der Erste ist nach zwei Jahren zu einem Haufen Kupferoxyd zusammengegammelt. Beim Zweiten waren wir dann schlauer und haben den Block schön mit Batteriepolfett eingeschmiert.
Der hat dann auch gehalten. Irgendwann etwa 2 Jahre nach Beendigung meiner Winterdiensttätigkeit stand ich mit dem Werkstattmeister während meines TÜV-Termins neben der Emma und ich bemerkte, dass aus dem Batteriefach Flammen schlugen.
Ich konnte die Batterieabdeckung noch schnell wegzerren und das Pluskabel zum Sicherungsblock abreissen, ansonsten wäre die Emma in Flammen aufgegangen.
Da hat sich Dank des klebrigen Polfettes so langsam eine leitende Schicht aus Schmutz, Salz und Ölnebel gebildet, welche dann einen Kurzschluss verursacht hat. Durch den Übergangswiderstand warm geworden und verflüssigt lief die Brühe dann vom Sicherungsblock runter auf die Konsole und dann gabs richtig Masse und ein Feuerwerk.

Daher kann ich nur dazu raten, hier nur mit einem Pflegöl aus der Sprühdose und auch nur sparsam zu arbeiten .

LG Marc

Servus!

Ich glaube kaum, dass da das Fett schuld dran war. Das ist an sich nämlich nichtleitend (Außer Kontaktfett, das leitet bedingt) ;)
Außerdem ist Polfett nicht gleich Vaseline. Bei Batteriepolen gehts auch um die Ausgasungen die, wenn sie an die Pole kommen zu Oxydation führen.
Dazu muss das Fett Säurefest sein. Außerdem packt man nicht alles mit vollen Händen in Fett ein, es reicht wirklich die Kontaktfläche.

Was deiner Emma solche Hitzewallungen bereitet hat kann ich nicht beurteilen.
Nur, solange die Sicherung intakt ist, wird der Strom wohl kaum "Über das Fett fließen".
Physikalisch ausgedrückt hättest Du da eine Paralellschaltung aus Sicherung || Fett.
Egal wie hoch jetzt der Widerstand vom Fett war, der der Sicherung ist (solange diese intakt ist) locker 10000 mal kleiner.
Somit ist der Gesamtwiderstand der Paralellschaltung (immer kleiner als der kleinste Einzelwiederstand) eben der der Sicherung.
Also fließt auch kein Strom übers Fett. Eher war die Sicherung im Eimer, oder hat sich selbst erwärmt oder war eben am durchbrennen.
Dann wird natürlcih auch das Fett heiss.

Wer gern viel Geld ausgibt kauft Kontakt 701.
Der ExMod Fahrer geht da lieber zum nächsten Drogeriemarkt und greift auf das dortige Sortiment zu und fährt für die Ersparnis in Offroadpark :)

Schmieriege Grüße
Sebastian

Moin

Nein, nicht das Fett leitet, aber die Anhaftungen. Der Sicherungshalter war i. O..
Der Sicherungshalter stand auf der Konsole 20cm neben den Batterien und die sind gut belüftet.
Da ist nur eine Kunststoffschale drüber, die aber riesige Ritze hat.
Wie hoch der Widerstand der Sicherung ist spielt auch keine Rolle, wenn da kein Verbraucher angeschlossen ist.

LG Marc

Ja ich hab das mit den Anhaftungen schon verstanden. Nur dann müßten da ja metallspähne oder sonst was leitendes eine geschlossene Schicht gebildet haben.
Berühren sich die Teile nicht durchgehend hat man ja nichtleitendes Fett dazwischen, oder nicht?

Wenn an der Sicherung kein Verbraucher war, dann ist auch kein Strom geflossen. Über die Sicherung nicht und übers Fett auch nicht.

Versteh mich nicht falsch, ich will deine Geschichte nicht kaputtreden. Nur glaube ich nicht dass das Fett schuld war.

Hi

Ich glaube das Salz ist ein guter Leiter.
Das war so ein Sicherungshalter wie links auf dem Foto. Allerdings ohne den Deckel. Der hielt nie von 12 bis Mittag.

grafik.png​
Ich hab mir die Dinger aber auch nicht von unten angeschaut und weiß auch nicht wie tief die Schraubenköpfe ins Kunststoff eingelassen sind.
Ich könnte mir aber vorstellen, das das Fett bei warmem Wetter unter die Kiste gekrochen ist.
Der Weg vom Schraubenkopf zum Metallboden war da sicher nicht weit zu überbrücken.
Späne waren da nicht, eher Salz und Dreck, welche die Gicht vom linken Vorderrad dahin gefeuert hat.

LG

Hab so ein Teil selber im Landy eingebaut. Die Deckel halten wirklich nicht :) Panzertape und gut is!
Okay, die Theorie mit den Schrauben auf Masse ist eher was wo ich mitgehe. Da hat man dann auch keine Paralellschaltung mehr.

Moin

Das problem, ganz klar, Sicherung und Relais. Mit ohne hätte der TE kein problem gehabt (und Marc auch nicht)

ungesicherte Grüße