AW: Natokupplung für Sankey

und? Was bedeutet das jetzt für das Eintragen oder nicht Eintragen.
Diese ganze Zahlen bringen doch nur wieder mehr Verwirrung!
Klär uns doch bitte mal auf.

AW: Natokupplung für Sankey

Das schreib ich doch die ganze Zeit,
erstmal im Gutachten nachlesen,
was geht und was nicht.

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also das mit der Dixon Bate Natokupplung, die im Land Rover Zubehörkatalog ist, Nr. NRC 2051,
würde mich auch mal interessieren. Hat die jemand verbaut?
Die gibt es auch hier:

Bei dem Preis müssten doch alle E EG EWG Nummern und Papiere dabei haben.

Schöne Grüße
Achim

AW: Natokupplung für Sankey


NEIN,MÜSSEN ÜBERHAUPT NICHT !!!
wenn sie für deutschland nicht getüvt ist,muss garnichts.nur gibt es
da wieder solche gesetze und fadenscheinige aussagen ,,EG-RECHT
GEHT VOR BUNDESRECHT,, wenn sie denn in GB typisiert ist.nur muss
man das auch belegen können und sehr warscheinlich den rechtsweg
einschlagen um irgenteinen TÜV-menschen zu beharken das er die
dixon bate eintägt.da kann ich gleich so zum TÜV fahren und probiere
ihn so zu überzeugen.


gruss siggi109

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Dafür gibts eine Werkstatt,die lässt da vom TÜV eine TP-Nummer einschlagen.
Ist auch nicht so teuer.

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Moins,

ich beschäftige mich jetzt auch schon länger mit dem Thema. Habe nun eine Rockinger 232 und einen zusätzlichen Schlitten für die höhenverstellbare DB liegen. Die Konstruktion Natohaken auf der Platte überzeugt mich mechanisch gar nicht. Die Bolzenlöcher sind wo aktuell die Platte mit Kugelkopf sitzt schon soweit aufgeweitet, dass der Schlitten jackelt und klappert. Wenn ich mir vorstelle, dass diese 8-Kilo-Kupplung mit dem dazugehörigen Hebelarm länger mal montiert rumgefahren wird und mit Anhänger belastet hat man bestimmt schnell richtig schöne Langlöcher (ja, mein Bolzen ist immer gefettet!).
Rockinger sagt zur Montage "min. 8mm Traversenstärke und 10.9er (!) Schrauben". Traverse mit AHK-Bock sollten zusammen von der Dicke her ausreichen um dann die Klaue direkt in die Traversenlöcher zu schrauben. Ich gehe das mal mit meiner TÜVfy durch und gebe das Ergebnis bekannt.

Schöne Grüße
Lars

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Ich hab noch was lustiges in der 94/20EG gefunden,
nur für den Fall,das jemand meint,er könne hier dranschrauben,
was er wolle:

"Der Anbau der Verbindungseinrichtungen an das Fz ist nach den Forderungen
der Rili zu überprüfen.
Die Verbindungseinrichtungen müssen entsprechend einer abgestimmten
Montageanleitung unter Berücksichtigung der vom Fahrzeughersteller für die
Klasse der Verbindungseinrichtungen vorgegebenen Befestigungspunkte und
der eventuell notwendigen zusätzlichen Halterungen, Montageplatten usw.
angebracht werden."

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mus erlich gestehen ich hab jetz nicht alle 7 sieten gelesen, kann sien das jemanden schon berichtet hatt.
aber! ist es nicht so das ein hersteller certificat vollig ausriecht jetz wenns mit denn fahrzeug papieren mit gefurt werd ohne tüv abnahme????
wenns für eine gute freundin von mir geht mit ihren volve combi der grade von ein andern freunds werkstatt eingebaut war und kien tüv abnahme braucht, wieso geht das nicht für ein dixonbate nato jaw??
kann mich jemanden aufklären? es wurde mich nehmlich interasieren.
und auf einen von denn links war uber 580e die rede, jetz bin ich baff. bin ich aber glucklich das mien landys all schon eins haben.
und in ubrigen, ich habe 50 euro bezahlt für 3 jahre für miens eintragen zu lassen. gesamt pries.
der nechst bemerkung ist dies, europe hin und hier, dies haben wir schon oft mals gehabt hier, aber mien land hatt sich nicht festgebunden an alle die doofen regeln.
ich werde heute bie dixon bate anrufen und nachfragen ob ein hersteller certificat mit dabie ist und ob es in euroland auch gilt. wenn ja wurde mich das interasieren ob es ohne abnahme geht.
diese gedanken habe ich:
ein vertrags landrover werkstatt verkauft tiele aus ein vertrags landrover parts book, wo drinn steht ein NRC 2051 nato jaw von dixonbate.
dies baut er an ein kunden landy.
mitdabie ist ein hersteler cert.

brauche ich jetz abnahme?
nochmals zuruck zu denn volvo.
miene freundin fahrt mit ihren volvo combi zu ein werkstatt, der baut sie ein kugel kopf kupplung drann aus ihren sortiment und dabie ist ein hersteller cert. der werkstatt chef und miester ist auch ein freund von uns biede und sagt uns biede das dies gilt in D ohne tüv abnahme solange der hersteller cert mit denn auto brief mitgefuhrt werd.

wo is denn hier der unterschied?
ist jemanden hier bie blacklandy in einen position ein fehigen aussage zu machen?
für mien tiel ruf ich gliech um 09.00hrs dixonbate an.
lg und frohes schafen leute.
rob

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dixonbate website,
sehr interasant. hab mal eben auf die siete gelesen das der NRC2051 nato tow jaw, "und jetz kommts" TÜV APROVED ist.
die machen gliech auf, mal schauen was die zu sagen haben.

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ok.
habe grade mit Tony telefoniert. chef und besitzer dixonbate. sehr hilfs beriet und nett.
uber denn nechsten tagen werd er ein herstellers certificat zuzamenstellen für mich als muster.
dies werd ich mit ein neuen kupplung zum tüv gehen und mal ganz doof nachfragen was mit ist.
gliechsietig nehme ich die hersteller cert von mien freundins volvo als vergliech.
laute tonys ausage ist der tüv prufungs cert von 1980-isch. das hiiest in klartext warschienlich nichts zum nutzen.
die ergebnise werd ich hier posten für alle zu lesen.
versprechen kann ich nichts, es liegt in denn handen von denn behorden hier. aber ich werde argumentieren bis zum umfallen.
tonys firma ist gebunden an europe genormte herstellungs regeln. das hiest es gilt hier auch.
nur was tony und ich und alle hier wissen ist das deutschland davon nichts an nehmt und trotz die europe regeln selber erschafen folgen die ihre eigen regeln, genau wie spanien.
anderes thema, ist aber so.
aber gesetzlich, wenn ein land in ein euro abkommen ist, und dies trifft dixonbate, muss dieses tiel exceptiert werden in jeden ander euro land die sich verpflichtet hatt innerhalb diesen abkommen.
das hiest in mien doofen kopf ganz klar. wenn ein volve mit ein kupplung mit cert ruhm fahren darf ohne abnahme dann kann ein landrover mit ein kupplung mit cert auch.
oder??
ich werde drann blieben an die sache.
wiel ganz ehrlich finde ich fast 800euro endpries für ein tüv abgenomenkupplung viel zu viel.
ins besondere wenn andern kosten nicht mal die helfte. in ubrigen mien freundin hatt 157 euro bezahlt inklusiv einbau. ok, ist kien dixonbate aber ein riesen unterschied trotzdem.
eine frage hette ich.
kann jemanden aus den forum der ahnung hatt und wies wo er nachschauen muss ein kopie diese gestze ins bezug die kuplung ohne tüv mit cedrtificat? wäre vielicht hilfriech.
bin gespannt.
lg rob

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Guten Morgen Ydnaldo
Wenn du das Zertifikat hast,stellst du es dann hier ein?
Auf den 7 Seiten hatte ich es schon erklärt.
Der Kupplungshersteller,schreibt in das Zertifikat,an welchen Fahrzeugen die Kupplung verbaut werden darf und verweist immer auf die Vorgaben des Fahrzeugherstellers.
Wenn LR in der EG-Betriebserlaubnis die Montage an der Hecktraverse freigibt und die Kupplung
für dieses Fahrzeug freigegeben ist,dann reicht ein Mitführen der Papiere,solange in dem Gutachten nichts anderes gefordert wird und alle Anbauvorschriften eingehalten wurden.
Alles andere bedarf einer Einzelabnahme.
Das entspricht zu 100% den EG-Richtlinien,in denen es weiter heißt:
"der forschriftsmäßige Anbau ist zu prüfen".
Und es ist nicht so,dass ein Mitgliedsstaat Anbauteile akzeptieren muss,die von anderen Staaten gutgeheißen werden.

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hi caruso,
das erklärckt die sache gut, danke.
wenn der cert gut ist und kommt auf denn punkten die du mir jetz beschrieben hast dann ja.
wenn nicht dann erst wenn ich das mit dixonbate discotiert habe,
tony hatt mir gesagt das er es dann endern wurde.
ABER! es gibt ein nachbau tiel. die wurde mitte der 70er auf mansche military landrover verbaut, nur in klien serien, aber immerhin gibt es eins. die ist nicht von dixonbate. dies kann man erkannen in denn es gibt kienen nummern oder FV nummer in das guss tiel am hacken.
ich denke dixonbate werden nicht grade erfreut wenn man ein cert nutzen wurde für ein andern hacken von andern hersteller.
das muste man abklären vorher.
auf jedenfall werd es interasant obs geht oder nicht.
nochmals danke dien super erklärung.
lg rob

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Moin, das ist mir heute in Frankreich uebern Weg gelaufen, was haltet ihr denn davon. Wurde ne 40mm Oese mit gezogen. Eine die dann alles kann, ausser DIN Oese ;)

Gruss

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Da dürfte die Anbauhöhe das Problem für Anhänger mit Ringöse sein.

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Ist das nur eine Idee oder hast du das schriftlich?
Vor allen Dingen,die Freigabe von LR?