Moin

Mit 12.5V mit allen Verbrauchern an scheint irgendetwas nicht zu stimmen. Ich kann bei meiner Gurke das ganze Arrangement zünden (CB-Radio, H4 lampen, wischer, heizung, satnav, handy, etc) und die geht nicht unter 13. So wenig voltage hatte ich an meiner nur als der Massepunkt zottelig war.

Die klassischen 11AC-Lucas Alternatoren haben ja alle mehr oder weniger denselben Formfaktor, auch die mit mehr Power, ich hab irgendeinen 80A aus einem Jaguar drin, da bekommt man teils bessere Qualität als shitpart-kram. Meiner zwitschert aber am Lager inzwischen auch, der hat die Bädertour im Saverne-Schlamm nicht so toll gefunden, ist aber auch schon knapp 30k km drin


Gruß

Servus!
Wer Kohlen tauschen kann, kann auch Lager tauschen. Da ist praktisch nix dabei. Welche Lager man braucht, liest man am alten Lager ab.
12,5V ist zu knapp, 13,8 bis 14,2 wären das Ziel. Da hat sich wohl ein Übergangswiderstand eingeschlichen, oder der Gleichrichter hat einen weg, bzw eine einzelne Diode desselben.

Ja danke, Lager tauschen hebe ich mir mal für lange Winterabende auf, wenn nix zu tun ist und es wirklich anliegt.

Muss mich auch erstmal entschuldigen.
Man fragt ja nicht euch Experten bevor man sich nicht selbst unters Auto gelegt hat. Gestern Nacht passte aber Wetter, Licht und mein Fummel nicht für ne schnelle Reparatur und ich bin erst nach dem Thread heute Morgen wieder am Auto vorbei gekommen (Garage nicht Wohnadresse) Symptome schienen ja eindeutig und manchmal macht einfach tauschen und später reparieren einfach zeitlich mehr Sinn.
Allerdings kam die Geräuschentwicklung von rumpelnder LiMa und Keilriemen offenbar dadurch zustande, dass wir irgendwo zwischen Marburg und Dortmund im Sauerland beide Schrauben der LiMa-Halterung am Block verloren haben. Lima lag lose und leicht schief zwischen Block und Chassis. Dafür machte die Stromproduktion noch einen passablen Job. 2x M8 aus dem Schweineimer hält jetzt wieder alles am Platz.

Die üblichen Volt-Werte kommen vom USB-Anschluss im leicht rostigen Zigarettenanzünder, da stand schon mal das Wasser von oben und unten drin. Fahre mit den Werten jetzt seit ein paar Jahren ohne Auffälligkeiten. Massepunkte neulich erst beim Motor lupfen penibel mit Polfett verbaut. Wahrscheinlich kommt aus der LiMa auch nur so wenig Strom, weil der Pulley etwas größer als von der Vorgänger-LiMa war (=etwas langsamer dreht) und ich damals den Tausch nicht zerstörungsfrei durch ziehen konnte....

Never change a running System und nen Landy bringt einen immer Heim.

Anyway, die Liste der kompatiblen LiMas - mit kleinerem Pulley ;-) - hat keiner gesichert und im Archiv?

Besten Ruß

Moin
Das hat mir Onkel Google gerade zugeflüstert:

Lichtmaschine 2.25B/D 2,5D A115/45 | Allrad-Kontor24

Nicht Verwand und so.​

eBay oder Kleinanzeigen, Lima aus einem alten Ford Fiesta oder Escort. Gibts in 45 bis 75A.

Ja, danke, Problem gelöst... hatte nur zwei Schrauben locker ;-)

....wer??......

Wie der Herr,
so´s Gescherr!

An der LiMa waren ja gar keine Schrauben mehr dran, die locker sein konnten. Die ganze LiMa lag da lose rum. Muss ich wohl mehr als eine locker gehabt haben, das Getöne überhört zu haben und damit noch quer durch die Republik gegurkt bin. Der Hexenschuss neulich beim Kolben setzen hat mich uU beim zusammen stecken schludern lassen. Routine ist der Feind der Sorgfalt....

Den generell etwas schwachen Strom schiebe ich auf den zu großen Pulley, der ist bei den Ford und Range Rover -LiMas etwas größer als bei denen für die Serie (zumindest vgl mit meinem Altteil im Fundus, kam damals mit dem Spanier aus Holland). Aber bei dem Preisunterschied zwischen Serien-Britpart (danke für den Link Saui, da kaufen wir schon mal nicht) für 3€/Ampere und den Ford/Range Rover- Modellen für 1€/Ampere lohnt es sich, in einen kleinen Abzieher für den Pulley-Tausch zu investieren. Für die Ford Modelle gibt es auch mal schnell und überall nen gebräuchlicheren HELLA-Regler mit neuen Kohlen.

Just for the record and the SuFu:

unter der OE- NUMMER - 86AB10300EB findet man ne ganze Palette von modernen LiMas mit original 35A bis 70A mit der Einbaulage passend zu 4-Zylinder in der Serie.

55A Ford Fiesta 3 kommt unserer am nächsten und ist mit 57,-€ deutlich güsntiger als Britpart. Passt - so eben - in mein S2a LWB Chassis mit 10x1050mm Keilriemen.

Liebäugle aber seit dieser Recherche schon wieder mit einer LiMa für den Opel Astra F und Vectra B als Upgrade. Mit deren Unterdruckpumpe könnte man mal in meinem Diesel nen Bremskraftverstärker einbauen. Das Auto wird aber auch nie wirklich fertig. Herrlich!

Besten Ruß

Moin

Am Pulley liegt es m.M.n nicht. Ich habe auch den Jaguar/Ford/RR Lima drin, und da passt der Strom. Allerdings mit einem kleineren Keilriemen am Militär-motor (am Zivilen hat der Standard-LR-Keilriemen gepasst.

Eventl nochmal einen Messpunkt raussuchen der etwas stabiler ist, und nochmal Nachprüfen. Mir ist die Lima nach einer Tauchfahrt in Saverne komplett ausgestiegen (Dreck im Stecker) und da war die Batterie nach einiger Autobahnfahrt nachts schon etwas 'gestresst'.Und im Urlaub ist das einfach blöd wenn die Stromversorgung zickt.

Gruß

Danke für den Tip, gehe dem mal bei Gelegenheit nach, wenn nen kompetenter Kupferwurm greifbar ist. Bei Dämmerlicht im Cockpit fällt mir auch seit neulich auf, dass die Ladekontrollleuchte zwar korrekt nach dem Start aus geht, aber noch ganz hauch zart eine Zeit lang weiter glimmt (wenn man genau hin sieht und wie durchs Schlüsselloch rein schaut). Ungefähr so lange bis der Motor auf Temperatur ist. Wahrscheinlich muss die LiMa auch erstmal warm und trocken laufen. Kann auch sein, dass die LiMa einfach total versifft ist und Wasser wie ein Schwamm aufsaugt. Habe im Frühjahr den neuen Regler einfach nur blind rein gedrückt, ohne da innen groß zu reinigen, die aufgeriebenen Kohlen müssen ja noch irgendwo sein und sind mit Öl, Dreck, Wasser und Kupferabrieb sicher eine unheilvolle Verbindung eingegangen. Die Einbaulage ist auch suboptimal da vorne, direkt im Regen und vllt tropft auch mein LuFi darüber noch Öl dazu.
Wie auch immer, vorgestern lagen schon mal kurz 13.9V mit Tagfahr-/Standlicht an. Der Patient ist quasi symptomfrei.