Hallo zusammen!

Und wieder ein Update zur schwierigen Suche nach der Fehlerursache :)

Ich habe mir am Wochenende Zeit genommen, um nach dem Ausschlussverfahren vorzugehen:

1. Spritdruck messen: War mit 2,1 bar und relativ konstantem Verhalten unauffällig - scheidet also aus.
2. Anderes ECU angesteckt: Gleiches Verhalten - scheidet auch aus.
3. Kompression gemessen: Kalter Motor, nur die jeweilige Zündkerze raus
   1. Zyl: 9,5 bar
   2. Zyl: 9,4 bar
   3. Zyl: 9 bar
   4. Zyl: 9 bar
   5. Zyl: 8.8 bar
   6. Zyl: 8.4 bar
   7. Zyl: 9 bar
   8. Zyl: 9 bar
   Auch wenn die Ergebnisse meiner Meinung nach eher niedrig sind, sind sie noch halbwegs gleichmäßig - scheidet aus.
4. MSD Zündbox überbrückt und 123 Zündung regulär an die Zündspule geschlossen: Für ca. 5 Minuten Fahrt lief er wieder super. Keine Fehlzündungen, ausreichend und gleichmäßig Leistung, stabiler Leerlauf. Und dann fing es wieder an ???? - leider auch nicht die Fehlerursache.
5. Zündung abgeblitzt während des Problems: Steht im Leerlauf konstant bei 6 Grad und regelt regulär aus.

Was bleibt noch übrig?

Ich vermute einen Gremlin im Kabelbaum, da das Problem manchmal auftritt und manchmal nicht. Dadurch bekommt die ECU ein falsches Signal und spritzt zumindest auf einer Bank zum völlig falschen Zeitpunkt ein.
Eine andere unwahrscheinlichere Möglichkeit wäre noch, dass der Katalysator sich gelöst hat und mal den Auspuff verstopft und mal nicht. Das denke ich aber eher nicht, da die Leistung ab 3.500 Umdrehungen wieder da ist und der Motor smooth läuft.

Die Anschaffung eines Megasquirt Systems inkl. Einzelzündung rückt in greifbare Nähe!

Eure Ideen und Lösungsansätze sind wie immer sehr willkommen :)