ich bin ja mit Lucas noch per Whatsapp in Kontakt und er schickte mir da ein Video, wo die Lambda, wie auch auf dem Bild ganz oben, nur eine Seite so brutal anreichert. Bin erst von einer defekten Sonde ausgegangen, ist nicht gerade selten, die scheint es aber nicht zu sein (Man sieht aber wie gut es ist die Lambdas bei der 14CUX installiert zu haben, die kann ja ggf. auch ohne) Auf jeden Fall würde ein defekter Verteiler nicht nur eine Bank so anreichern. Die Verstellung des Verteilers kann ich nicht nachvollziehen, er sollte sich per Hand um etwa 15 Grad drehen lassen und wieder zureuckspringen und per Vakuum verstellen - das tut er laut Lucas. Der von Frank beschriebene Defekt kann eingetreten sein, aber dann wieder: eine Bank?
Ich bin nach fast 15 Jahren Hotwirebetrieb der festen Ueberzeugung, dass 99% aller Macken von der Zuendung kommen. Die Macken an der Einspritzung sind zumeist:
- Defekte Kabelage zu den Einspritzduesen (koennte der Grund sein)
- Defekte Temperatursensoren (hier ausgeschlossen)
- Dreckiger Leerlaufmotor (hier auch eher ausgeschlossen)
- Falschluft (koennte hier der Grund sein)
- AFM und der Konnektor dazu (koennte hier dem Schuetteln entsprechen - der Konnektor sitzt recht locker und manchmal zu locker - ich habe den derzeit sogar mit Kabelbinder festgezurrt)
Was aber absolut mit dem Verteiler zusammenhaengen kann ist die unzureichende Leistungsentfaltung.
Ich bin derzeit auch am Kaempfen mit meinem Grauen, Vorgestern "humpelte" er von jeder Kreuzung gerade noch so ins Urlaubsziel - bei freier Bahn aber sonst unauffaellig. Gestern sah es dann so aus, das wir im Urlaub an die Huette gekettet sind, er wollte nicht starten - es war hohe Luftfeuchtigkeit und da hat er mir das schon ein paar Mal angetan. Letzlich haut er dann bei der Zuendspule irgendwie zum Plus oder Minuspol und wenn er einmal den richtigen Weg findet ist Ruhe. Also wie oben schon gesagt - Wieder ein Zuendungsproblem - heute bei Trockenheit absolut 100% problemfrei. Da Lucas in seinem die MSD reingebaut hat, von der ich nichts weiss, wuerde ich einfach nochmal die Konnektoren und alle Anschluesse kontrollieren. Vor allem die Massepunkte der ECU und rum um die Zuendspule.
Ausserdem hat das Grauen auch das Probleme nach dem Abstellen. Wenn er noch warm ist (z:B. Einkauf) laeuft er auch schlechter als vor dem parken - irgendetwas im System mag es nicht in der Sauna unter der Haube zu sein. Nach etwas Fahrtwind ist das Problem meist wieder weg, kann aber im laengerem Stau schonmal dazu fueheren, dass ich mit einem Fuss den Leerlauf korrigiere und mit dem anderen auf der Bremse stehe - will also nur sagen - man gewoehnt sich an vieles :-) Hauptsache faehrt.
Gruesse aus CZ,
Mirko
P.S. - Fahre die 123 mit einer Zuendzeitkurve die vom Hersteller uebernommen wurde (und dort beginnt, wo sie mit dem alten Verteiler anfing, der "per Ohr" eingestellt wurde) und mit der normalen Bosch Zuendspule - der Unterschied zum vorher installierten Verteiler von Powersparks war sehr ueberzeugend, auch ohne grosses Feintuning. Von spezieller Zundspule oder Verstaerker hatte mir der Hersteller selbst abgeraten, bei meinem Betriebsschema - es macht wohl Sinn bei Hochleistungs oder Rennmotoren. Ich wollte vor allem das originale Zuendmodul loswerden und der gebrauchte 123 war Teil einer gekauften Teilesammlung, die ich hatte.
Die Teilenummern der LR-Verteiler erklaeren sich oft auch durch andere Verkabelung (Vergaser vs Flapper vs Hotwire, oder Harddash vs Softdash jeweils komplett anders vekabelt) und natuerlich andere Kompression der Motoren. Die Hotwire wurde ja auch fuer 4 verschiedene Maerkte durch einen Widerstand adaptiert.
Die originalen Verteiler ueberholt der Mark von Distributordoctor kostet etwas die Haelfte von der 123 und das doppelte vom Powersparkskram...
Kommentar