Hallo
gsx1200
Ich kann den 4.7er Spacer nirgends auf der Ashcroft-Seite finden. Scheinbar führen die nur noch den P38 Spacer.
Von der Stärke müssten die beide um die 5mm haben.
Der P38-Spacer ist lediglich größer im Aussendurchmesser. Innendurchmesser und Lochbild sind identisch.
Entweder es passt so, oder Du musst den etwas abdrehen.


Mextli
Ich kann Dir nur soviel dazu sagen, dass sich beim Defender die 3mm Unterschied in der Profiltiefe vorne zu hinten wahnsinnig bemerkbar machen, wenn ich mit gesperrtem Mitteldiff auf Asphalt fahre. Das ist manchmal im Berg notwendig, wenn ich 3 Tonnen am Haken habe. Der 90er Defender scharrt dann gerne mit den Vorderhufen. Das verspannt sich ganz ordentlich und ohne Zurücksetzen geht die Sperre nicht mehr raus.

LG Marc

Moin

Oder man kontaktiert einfach mal Ashcroft. Die bekommen fast alles hin - und können auch sicher einenen passenden Spacer verkaufen.

Gruß.

Hallo

Hab den Spacer gefunden. Es gibt ihn noch.
Der steht unter Diy Rebuild-Kits.



LG Marc

So jetzt mal ein kurzer Zwischenstand:
ich habe beide Kardanwellen demontiert.
Auffallend war, dass an der vorderen Kardanwelle beim Lösen der Schrauben (getriebeseitiges Kreuzgelenk) Öl ausgetreten ist. Das kommt wohl aus der Abtriebswelle am Getriebe, ich würde es mal als nicht dramatisch ansehen.
Zu den Differentialen:
beide haben ähnlich viel Spiel, die Flansche lassen sich im Spiel knapp von 12:00 auf 13:00 drehen als ca. 25 - 30°
ob das zu viel Verschleiß ist, kann vielleicht einer beurteilen, ich hätte es als "unschön" aber nicht kritisch bewertet.

Auffallend ist aber:
verdreht man die beiden Abtriebsflansche der Getreibes gegeneinander, würde ich erwarten:
- dass sich in high oder neutral Stellung der vordere Abtriebsflasch frei drehen lässt
- dass sich in low stellung der vordere Abtriebsflansch nicht frei drehen lässt
was aber festzustellen ist:
in low stellung sind vorderer und hinterer Abtriebsflansch verbunden, mit deutlich Spiel, aber nichts auffallendes
in neutral oder high Stellung ist ca. eine drittel Undrehung gegeneinander möglich, dann kommt ein harter metallischer "Anschlag", der vordere Flansch dreht nicht frei

Das denke ich ist nicht normal.

Kennt jemand von euch so einen Fehler?

Gruß Peter

Öl kann entlang des Keilwellenprofils zwischen Ausgangswelle und Kardanflansch rinnen, wenn die zentrale Mutter nicht fest sitzt, bzw. wenn kein Filzring unter der dicken Scheibe liegt.
Die Schaltwippe schaltet nicht in den 2 Rad Antrieb.

Verteilergetriebe aufmachen und nachschauen da wird's dann wohl dran liegen.

Oder an der Leichtgängikeit der Mechanik.











​

Moin
Oft liegt das Problem an der Mimik der Druckstange mit dem gelben Knopf.
Wenn die Druckstange beim Schalten in High Range nicht ganz hochspringt und so über die Schaltwippe den Arretierstift in die Schaltstange stecken kann, dann bleibt der Vorderradantrieb drin.

LG Marc