An welcher Stelle?

Caruso So wie ich das verstanden habe der Kabelstrang zum Steuergerät, es war teilweise keine Kommunikation möglich. Daher wurde hier der gesamte Strang überprüft. ich warte hier noch auf die Bilder. Zusätzlich war die Leitung für den Luftmassenmesser nicht ansteuerbar lt. Rechnung.

Wenn du mit der Werkstatt soweit zufrieden bist und die wahrscheinlich nicht unerheblichen Kosten noch heben kannst, dann ist alles gut, geniess den laufenden Landy :)

Trotzdem habe ich mich über deine Beschreibung etwas gewundert: wenn die Werkstatt z.B. ein nicht von Land Rover abgesegnetes Diagnosetool benutzt hat, können Verbindungs- oder Anlernprobleme durchaus vom Fremdtool wie Nanocom oder Forscan/Elm327 her rühren. Müssen nicht, können aber.

Jeder hier, der mit dem NC an seinem TD4 rumfummelt, kennt diese sporadischen Fehlfunktionen. Vielleicht eine wacklige OBD2-Buchse, vielleicht Software-Timingprobleme, die Dinger sind zum Teil via Reverse-Engineering entstanden (entsprechen nicht 100% den LR-Spezifikationen) oder waren für Fordmotoren und deren ECUs gedacht (Forscan).

Gleich diverse Kabelbrüche? Kabelstränge getauscht (unwahrscheinlich) oder repariert, dann müsste man an den Stellen ja sehen, welche Leitungen genau das waren (-> Elektrohandbuch), ob die ursächlich für deine Probleme hätten sein können.

AGR Teile rausgebrochen? Kann ja nicht im Abgasstrang gewesen sein, die Gase gehen direkt ungefiltert in die Ansaugung; du hättest ziemlich heftig gemerkt, wenn da AGR-Teile (wo auch immer die herkommen sollten) durch die Einlassventile in den Zylinder wollten. Also Verstellmechanik. Hatte das AGR noch beim Abstellen noch "gejötelt" (dieses ca. dreimalige Stellen des AGRs nach dem Stoppen des Motors zur Reinigung des Ventils)? Wenn ja, war die Mechanik noch brauchbar, vielleicht leicht defekt oder verdreckt, aber keine Ursache für ein Absterben des Motors. Wenn nein, war das AGR vielleicht fest; es gibt dann einige Probleme (Laufruhe, Leistungsverlust, OBD2 Fehlercodes), aber auch hier eigentlich kein Absterben des Motors.

War mit Magnetventil der Dieselpumpe das Mengenregelventil (VCV, volume control valve) auf der Niederdruckseite gemeint? Wenn das festgeht, kannn es durchaus den Motor absterben lassen. Habe ich derart krass noch nicht gehört, aber warum nicht. Ist aber faktisch ein Verschleissteil beim 2.4er, man sollte sich nicht wundern, wenn das mal getauscht werden muss.

Zündschloß? Klar, passiert. Ist Land Rover.​

Worauf ich hinaus will: ich sehe erstmal wenig, was direkt auf Pfusch oder Täuschung seitens des Vorbesitzers deuten würde. Zündschloss, AGR, LMM, VCV, Kabel: sowas geht mit den Betriebsstunden mal kaputt, auch bei komplett professionell gewarteten Fzgen.

Gruß, Micha

Tardis ...wenn ich deine Expertise so lese, sollte ich wieder zurück zu Biwaken. Ich kann dir manche Fragen nur mit einem Schulterheben beantworten... Welches Diagnosetool die Jungs verwenden, kann ich dir nicht sagen...sie konnten zumindest die Wegfahrsperre auscodieren damit. Geht meines Wissens nicht mit allen.
Der Kabelbruch war vom Luftmassenmesser zum Turbo auf der linken Seite hat er mir erklärt... Hier waren teilweise die Kabel nicht richtig verlötet oder locker. Das waren mit Sicherheit nicht die Ursachen für mein Problem aber mit Sicherheit noch weitere Baustellen...Ich hatte auch des öfteren in der Vergangenheit den Fehler P1103, der war aber seit dem letzten Filterwechsel erledigt (evtl hab ich beim tauschen die Kabel wieder verbunden...kein Plan)...

Beim AGR Ventil war es der Ventildeckel der gebroche war. Ich bekomme hier aber noch ein Bild.

Genau das Mengenregelventil war gemeint.

Ich bekomme noch Bilder des Kabelstrangs und AGR Ventil, die lade ich dann hier bei Gelegenheit hoch.

Expertise ist das nicht wirklich :) eher autodidaktisches Interesse. Ich hätte halt Bedenken, wenn eine Werkstatt aufgrund eines Fehlers 1000 Teile tauscht, und hinterher nicht die Eier hat, zuzugeben, dass 999 davon doch nicht ursächlich für den eigentlichen Fehler waren. Kommunikation mit dem Kunden ist alles, irgendein Kompromiss über die geleistete Arbeit findet sich schon.

Es schadet auch nie, verdächtige Verschleißteile einfach gleich mitzuwechseln, mache ich ständig so. Normalen Verschleiß an sich würde ich weder dem Vorbesitzer noch der Vorwerkstatt vorwerfen wollen. Kabel im Motorraum z.B. sind thermischem Stress ausgesetzt, dass die nach Jahren mal brechen/reissen, wundert niemanden.

Egal, dein Karren läuft, wenn du noch Fotos hast, die für die TD4ler hier informativ sein können, immer her damit.​
Gruß, Micha

Moin moin, böses erwachen bei der Durchsicht meiner Papiere :) Im Kaufvertrag zwischen Besitzer 1&2 (ich bin 3) ist vermerkt, der Wagen hat eine Leistungssteigerung auf 175PS ohne Straßenzulassung... Ich spring im Dreieck vor Freude :D