Glückwunsch...
Hier mal das Benutzer-Handbuch der Santana-S4 mit der Erklärung zu dem Schaltschema und den Warnhinweisen:


- unten rechts die #2 ist der normale lange Straßengang mit 4x2, Heckantrieb*
- unten links die #L4 ist ebenfalls die lange Übersetzung, diesmal im 4x4 Allrad-Modus*
- PM ist punto muerte = Leerlauf
- "C" ist das Untersetzungsgetriebe mit den kurzen Gängen, mit 4x4*

*1.-5. Gang zu schalten über den normalen Ganghebel

Besten Ruß

Amigo, besten Dank für die Erklärung, jetzt wird ein Schuh draus "C" > corto und "L" > largo. "PM" punto muerte > Todespunkt ????. Hast du eine Ahnung welches Getriebe und Verteilergetriebe hier verbaut wurde oder eine Vermutung?


Muchas Gracias
Detlef

Das müsste - als 5-Gang mit zuschaltbarem Allrad - ein LT85 sein.
(Nicht zu verwechseln mit dem LT85 aus dem britischen V8, das hat nur permanenten 4x4.)

Hier findest du (fast) alles zu dem Modell:

Moin

Da könnte ein Part Time LT230 drin verbaut sein. Also ein LT85 5-Gang-Getriebe mit LT230 Verteilergetriebe.
Das ist ein LT 230, wie man es vom Defender her kennt, aber nicht mit permanentem Allrad, sondern mit zuschaltbarem Vorderradantrieb.
Die gabs Anfangs beim Defender auch mal wahlweise ganz zu Beginn der Fertigung von Land Rover Ninety und Oneten.
Beim Santana wurden die länger vertrieben.
Ich bin nicht sicher, aber ich vermute, dass die Untersetzung nur in Verbindung mit 4X4 ging, um ein Überlasten der hinteren Halbachsen zu vermeiden. So ist das ja auch beim LT76.

LG Marc

Genau,
Untersetzung nur mit Allrad, beim LT85 & LT230 wie beim Standard Serien LT76 & LT230.
Sehr schönes Getriebe mit passendem 5. zu den 4-Zylinder-Motoren. Wollte das immer mal nachrüsten, um auch im längsten Gang in Drehzahlbereiche zu kommen, in denen beim Diesel so etwas wie Leistung anliegt.
(meinem Diesel mit Standard LT76+Overdrive ist der "5." = 4.+OD Gang ne Spur zu lang übersetzt)
Besten Ruß

LT85 ist ein 5 Gang Getriebe ohne verteilergetriebe. Gab es hinter dem V8 als 22 und 22C Ausführung. Du meintest bestimmt das LT95 als Kombination aus 4 Gang Schaltgetriebe und Verteielergetriebe in einem Gehäuse. Also die LKW Wuchtbrumme unter den Land Rover Getrieben.

Hinter den LT85 im Santana laufen modifizierte LT230. Diese entsprechen der 13D Ausführung, jedoch wird die Schaltung der Sperre und der Untersetzung anders mechanisch realisiert.

Eine bebilderte Geschichte zu dem Thema giebt es hier: https://www.landyfriends.net/foren/i...681#post254681

Nabend

Eigentlich ist das von der mechanischen Seite her doch fast identisch, nur die Schaltmimik ist völlig anders.
Im Grunde ist High und Low Range gleich und der Vorderradantrieb wird genau wie beim Stino-LT230 über die Schaltmuffe auf dem vorderen Output-Shaft geschaltet. Nur mit dem kleinen Unterschied, dass beim Stino-LT230 der Kraftfluss vom vorderen Output-Shaft über die Kegelräder im Diff zum hinteren Output-Shaft geleitet wird und beim 13D vorderer und hinterer Output-Shaft direkt verblockt werden.

Im LR Workshop sind sowohl die vorderen Output-Shafts von 13D wie vom TDI bis TD4 als FRC5449​ bezeichnet. Da stimmt aber etwas nicht. der Shaft vom 13D sollte doch hinten eine geschliffene Lauffläche für das Nadellager haben und somit eine andere Teilenummer haben.

LG Marc

Moin,
kenne das LT95 garnicht und meine in der Tat, das hier in Frage stehende Getriebe vom Threadstarter als LT85 indentitfizieren zu wollen (an dem mWn immer* nen LT230 (in verschiedenen Ausführungen) hängt)

*So weit ich mir das bislang angelsen habe:
Im 90/110 war das LT85 an LT230 mit permanentem 4x4
Im Santana war das LT85 an LT230 mit zuschaltbarem 4x4
Im Santana gab´s vom LT85 und dem LT230 verschiedene Versionen, die Seriennummern der einzelnen Modelle schlüsseln diese Seiten ganz gut auf:



Lt letzter Quelle (ist das PDF von dir, Arlo?) ist das Suffix "20C" aka Split Case wg des geteilten Gehäuses nicht so standfest im 5. Gang auf langen AB-Fahrten unter Last, das "22C" gilt als das "heavy duty", uU im Betrieb gut zu wissen...

Als zusätzlicher ad hoc Hinweis bei uU akuter Wiederbelebungsmaßnahmen an den Threadstarter:
In das LT85 Hauptgetriebe kommt mineralisches 15W40 Motoröl
In das LT230 Verteilergetriebe kommt EP90 (ob es beim LT230 auf die Buntemetallverträglichkeit Spec "GL4" ankommt, weiß ich garnicht, lt Santana-Handbuch soll 4x2 > 4x4 "in Bewegung" @ ca 5km/h geschaltet werden, hat´s da auch sowas wie Synchroringe oder Lager aus Buntmetall?)

Besten Ruß

Edit meint, Detlef darf sich und sein Auto gerne hier mal ausführlicher vorstellen, insb. wie der Umbau auf LT85 im Detail aussieht (Getriebeaufhängung geändert? Kardanwellen noch die alten? Handbremse wie angepasst? Innenraum total zerstückelt oder passen Bodenbleche, Sitzkiste und Getriebetunnel aus spanischen Santanas?)

Ja, die Bezeichnung der vorderen Ausgangswelle entspricht nicht der Ausführung!
Andererseits wird die neuere (kürzere) Ausführung als LR055683 korrekt angegeben, genauso wie das dazu gehörende Mittendifferential TBB500060. Jedoch gibt es davon keine Abbildungen. Auch Hinweise, wie dieses Getriebe revidiert werden kann, sind mir nicht bekannt.

Nein, welches PDF auch immer, es ist nicht von mir.
Das Splitcase Getriebe besitzt keine Druckumlaufschmierung, die Tunnelbauweise ist damit ausgerüstet.
Ashcroft weist auf seiner Seite auf die geringe Lebensdauer der Rillenkugellager der Hauptwelle bei der Splitcaseausführung hin. ImSorglospaket befinden sich daher SKF Lager mit gebuchstem Außendurchmesser.

Die Buntmetallunverträglichkeit wird völlig überbewertet.

Natürlich sind auch bei diesem Getriebe die Schaltgabeln aus Messing.

Hallo

Das Mitteldiff der letzten Generation TD4 sieht aber auch mit seinen 2 Kegelrädern wirklich so aus, als wolle es nach kurzer Zeit gegen ein ATB von Ashcroft getauscht werden. Repariert man sowas Schwächliches wirklich?

LG Marc

Dave ist der Meinung, dass es sich um ein Downgrade handelt. Entspricht jedoch eigentlich des vorderen Roverdifferentials.
Es klackert halt, wenn von Hand an den Ausgangsflanschen gedreht wird. Sonst ist es eigentlich unauffällig. Also das Differential als solches.
Problematisch ist eher die kürzere Überdeckung der Mitnehmerverzahnung zwischen hinterem Sonnenrad und der (jetzt) zu kurzen hinteren Ausgangswelle.
Evtl. deshalb hat Ashcroft seit geraumer Zeit eine hintere Ausgangswelle in höherer Festigkeit im Angebot?

Das hier

sehr informativ, da du ja scheinbar alles zu dem Thema weißt, lag der Schluss nahe, es stammt aus deiner Feder.

Der Experten circle jerk führt ja auch längst am Thema vorbei. OP wollte ja nur wissen, wie die Gänge auf spanisch heißen und wo sie in der Schaltkulisse liegen.

Besten Ruß