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Lichtmaschine - Verständnisprobleme

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    #1

    Lichtmaschine - Verständnisprobleme

    Hallo zusammen,
    es geht um die Lichtmaschine eines Santana militar, ergo 24v.
    Plötzlich begann die Ladeleuchte zu glimmen und das Amperemeter geht leicht ins Minus. Erste Vermutung: Lima defekt. Batterie gemessen , 25.6v, Batterie gemessen mit laufendem Motor, 25,5 v. Da war für mich klar: die Lima ist wohl defekt.
    da der Gute eh in drei Wochen in den Winterwartungsschlaf geht, hab ich mich entschieden nichts zu machen und die Batterien von Hand zu laden.
    um Strom zu sparen habe ich tagsüber die Zündung ausgestellt. Alle Instrumente und Blinker liefen weiter. Kam mir komisch vor. Ist jetzt alles direkt am plus der Batterie angeschlossen und die Zündung spielt keine Rolle?
    daraufhin habe ich die Batterie komplett abgeklemmt (Masse entfernt) und den Wagen angerollt. Und siehe da alle Elektrik funktioniert. Die Lima muss also Strom liefern.
    jetzt zu meiner Frage: warum glimmt die ladeleuchte und das amperemeter ist im minus und warum kann ich über die Batterie nicht mehr Volt messen (als diese abgeklemmt war lagen am Pluspol der Batterie 27,2v an)
    bin auf eure Antworten gespannt.

    beste Grüße, markus

    Stichworte: -
    #2
    Servus!

    Motor laufen lassen und Batterie abklemmen ist ne ganz schlechte Idee!! Da frittierst Du dir die Dioden in der (Drehstrom) LiMa. Egal ob 12V oder 24V.

    Um welches System handelt es sich denn?
    Typenschild vom Generator und Laderegler wären sehr hilfreich.

    Brennt die Ladekontrolle und Amperemeter geht’s ins Minus, läuft Strom „rückwärts“ über die Wicklung.
    Die könnte hin sein, oder es Fehlt an Erregung, sprich Kohlen runter.

    Grüße
    Sebastian
    if it ain't broken, don't fix it ????

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      #3
      Hallo Sebastian,

      Danke für die Antwort.
      Ich habe die Batterie nicht abgeklemmt während er lief sondern vorher und dann per Kurbel (bzw. hier per Anrollen) gestartet. Das sollte meinem Verständnis nach kein Problem sein, dafür ist die Kurbel ja da.
      Für Typenschild, etc. müsste ich den Generator ausbauen (und da Militärversion von MItte 60 auch fraglich ob das überhaupt drauf ist), was ich ja erst in 3 Wochen frühestens machen möchte.
      Vielleicht hat ja aufgrund des doch sehr speziellen Fehlerbildes noch jemand eine Idee?

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        #4
        Servus!
        Es ist egal wie du ihn startest, ohne Batterie machst du das kaputt! Wenn Du mit Kurbel startest, dann wenn die Batterien zu schwach dazu sind. Nicht weil sie fehlen!

        Glaub mir das einfach. Fahre selber nen 24V und da sind 3 Schilder, dass man das nicht machen soll.

        Kannst mir wenigstens Fotos von den Teilen machen.
        Also LiMa und Laderegler. Gibt da paar verschiedene Systeme.

        grüsse
        Sebastian
        if it ain't broken, don't fix it ????

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          #5
          IMG_9316.jpg
          Hier das Schildchen vom britischen Militär.
          if it ain't broken, don't fix it ????

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            #6
            Moin

            Wäre interessant ob der Santana denselben Alternator wie die englischen Geschosse hat. Ein Bild wäre echt ganz cool!
            To each a purpose, and to all a fitting end.

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              #7
              Denke fast das ist das selbe. Aber wohl der Vorgänger von unseren. So wie Bei den Holländern.
              if it ain't broken, don't fix it ????

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                #8
                Zitat von Atrophis Beitrag anzeigen
                Denke fast das ist das selbe. Aber wohl der Vorgänger von unseren. So wie Bei den Holländern.
                Moin

                Santana hat allerdings selber gefertigt und nicht wie bei den Holländern, die bei LR bestellt haben. Der Spanische Militär-109er und das Lightweight (ligero) schauen auch ganz anders aus.

                Gruß
                To each a purpose, and to all a fitting end.

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