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Wenn ich das richtig zusammenfasse, dann gabs beim MOD zwei verschiedene Motoren.
-Einmal den zivilen Motor mit 9-Loch Wapu für Standard-Fahrzeuge,
-und dann die FFR (fitted for Radio) mit der fetten 24V Lima.
Diese hatten allesamt den großen Kettenkasten mit den Haltern für die Lima und 7-Loch Wapu.
Die S2a hatte auf dem Kasten einen Rüssel mit Breather,
die frühe S3 einen Rüssel mit Verschlußstopfen und nur noch einen Breather im Ventildeckel
und die späten 5 Brg. Motoren hatten auf dem Kettenkasten einen Blinddeckel und sowohl Breather als auch Öleinfüller im Ventildeckel.
LG Marc
Moin
Breather im Ventildeckel haben alle, beim S3 Früh wurden glaube ich die Gase dann in den Ventildeckel-Abluftkreislauf geführt. Beim alten S2 waren die Pilze ja nur in dei Umgebung gelüftet.
Jep, die S2 hatte zwei Breather, einen auf dem Ventildeckel(der mit den Schlitzen, der immer den Ventildeckel vollkleckert) und einen auf dem Öleinfüllstutzen. Hatte ich nicht extra erwähnt.
Jep, die S2 hatte zwei Breather, einen auf dem Ventildeckel(der mit den Schlitzen, der immer den Ventildeckel vollkleckert) und einen auf dem Öleinfüllstutzen. Hatte ich nicht extra erwähnt.
LG Marc
Moin
Huch, mein S2 Motor hatte einen Breather mit Schläuchlein auf dem Ventildeckel (gekleckert hat er trotzdem) und einen offenen Breather aufm Einfüllstutzen. War allerdings Zivil.
Huch, mein S2 Motor hatte einen Breather mit Schläuchlein auf dem Ventildeckel (gekleckert hat er trotzdem) und einen offenen Breather aufm Einfüllstutzen. War allerdings Zivil.
Die S2 und frühe S2a hatten den Breather mit den Schlitzen auf dem Ventildeckel. Erst später kamen die Breather mit Schlauch, der im Ansaugknie mündete. Das war schon ne schöne Sauerei bis Ende der 60er, wo die Kurbelgase nicht verbrannt wurden, sondern ins Feie tropften.
Land Rover Series 2, 2a 3. 2.25 Petrol & Reproduction Diesel Engine Rocker Cover Breather Cap. Reference Number 247631. Complete with reproduction period AC decal (other decals available on request).
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