Hallo Oliver,

da bist Du wahrscheinlich vom Regen in die Traufe gekommen! Meine Erfahrungen mit Heister sind auch suboptimal, ich habe aber gerade mit Verona Motori ebenfalls keine guten Erfahrungen gemacht (Kostenvoranschlag € 2500.-, Reparatur innerhalb einer Woche nicht möglich; Reparatur hier € 430.-, innerhalb einer Stunde). Offensichtlich wollen und können die sich mit dem LM322 nicht mehr beschäftigen. Kontaktiere doch einmal "Meerbusch" hier aus dem Forum, ob er sich Deine Diva mal zur Brust nimmt.

Viele Grüße,
Wolf

Vielen Dank Wolf,

bezüglich LR der Heister-Gruppe sind wir auch nicht begeistert. Der Eindruck ist ziemlich wechselhaft, mal bemüht und mal "nicht ganz so optimal". Ich erinnere an die Geschichte von 2019 mit dem Turbolader, da hattest Du mir schon den Tipp "Meerbusch" gegeben. Ich denke, dass die Kontaktdaten noch aktuell sind.

Viele Grüße und vielen Dank,
Oliver

Hallo in den Südwesten,

zuerst mein Beileid mit der Erfahrung rund um diese vertrauenswürdigen Märchenerzähler, gleich vorweg: der 4.4 hat keine Ölablassschraube sondern eine drückbare Hülse, die, wenn man sie drückt sich von der Ölwanne löst und das Öl nach unten ablaufen lässt. Da die Vertragspartner KEINERLEI Interesse an Dir (ja genau, an DIR) haben, würde ich das Auto besser verkaufen, mit ehrlicher Angabe der Probleme, und mich mit einem Neukauf beschäftigen. Hinterher fühlst Du Dich besser. Denn es ist schon zu viel an dem Wagen rumgebastelt worden. Schon als der erste Turbolader gewechselt wurde hätte er direkt danach abgegeben werden müssen, denn defekte Turbolader haben immer eine gewisse negative Aura...... und werden schnell zu einem Abonnement.

Ich habe, aber das ist hier nicht zielführend, 280tkm drauf, und noch nie Probleme gehabt, da ich peinlich genau auf sauberes frisches und nicht verklebtes Motoröl achte, welches keine Leitungen zusetzt und die Turbos gut ölt.

Auf keinen Fall diese Bastler jetzt noch an den Motor lassen, wer weiß was da abgerissen oder beschädigt wird.

Viel Glück......

Noch ein Nachtrag, habe den Ölkühler, der oben im V-Ausschnitt des V8 sitzt schon öfters gewechselt, eine Horrorarbeit, weil sehr dreckig und oft bricht was ab, Öl und Wasser vermischen sich dann immer, siehe Öl im Kühlwasser, und dann erst Recht Abverkauf in geeignete Länder. Da mögen Emotionen am Wagen hängen, vom Säugling bis hin zur Schwiegermutter, hilft alles nichts, wir reden von reparabler oder aber unverhältnismäßig teurer Reparatur. Das Motoröl unter dem Wagen wird mehr werden, auch die sichtbaren Spuren der Inkontinenz erfreuen die Nachbarschaft.

Vielen Dank hier an die Forenmitglieder,
einmal für die Plattform, dann für das ausführliche Telefonat mit einem altverdienten Forenmitglied, und die PNs.
Den Dieselfilter habe ich wechseln lassen, bin dafür wieder zur freien Werkstatt um die Ecke gefahren, die aber nach einer Probefahrt und Inspektion in ihren Augen den Fehler ganz klar irgendwo anders sehen. Die Werkstatt besteht aus einem alten Meister, der schon im Ruhestand sein könnte, aber den Job liebt, und einem jüngeren erfahrenen angestellten Kfz-Meister. In ihren Augen, und sie haben es mir unter dem Auto bestmöglich erklärt, ist das Fahrwerk "durch", die Hülsen ausgeschlagen, und und und ... sie haben mir vorne und hinten alles gezeigt und sind auch nicht auf einen Auftrag aus, weil (auch) in Ihren Augen das Fahrzeug längst abgestoßen gehört. (Zum Glück wurde in der Werkstatt eine Bremsleitung undicht, die Bremsflüssigkeit lief nur noch so aus der Leitung, was dann noch behoben werden musste.).
Bisher habe ich mich auf die Aussagen von meiner Frau und dem Werkstattmeister LR verlassen müssen und konnte jetzt das Fahrzeug selbst zur Probe fahren. Anfänglich kein Problem, bis 70 km/h, dann kommt es zu einem deutlichen Aufschwingen des Autos, bei weiterer Beschleunigung verstärkt sich das so stark, dass man freiwillig wieder auf 70 km/h reduziert. Im weiteren Verlauf der Fahrt gab es auch Momente, in denen ich bis 115 km/h problemlos ruhig fahren konnte, dann kam es wieder bei mittlerer Geschwindigkeit (zwischen 60 und 80 km/h) zu einem Aufschwingen (unrunder Lauf, teils als würde man über eine Autobahn mit Betonplatten fahren mit leichten Seitwärtsschwingungen), so dass ich anhalten musste, das Fahrzeug hin- und her rangierte und dann ging es wieder besser weiter. Das Fahrzeug habe ich nicht ausgeschaltet, die Symptomatik war aber weitgehend wie beschrieben, weitgehend problemlos unter 60 km/h. Die Leistung war niemals eingeschränkt, habe ein paarmal voll beschleunigt.
Laut freier Werkstatt müsste ich (in dem Fall meine Frau) mit guten 6.000 bis 8.000 Euro rechnen, um das Fahrwerk (bei Ihnen) herrichten zu lassen, was aber bei dem unzuverlässigen Auto für meine Frau dann doch zu gewagt ist. Sie weisen auch darauf hin, wie andere, dass das Fahrzeug danach gerne mit einem anderen Problem aufwarten wird und bleiben bei der Empfehlung, den RR eher abzustoßen.
So, nachdem dann die Ursache eingegrenzt wurde, ich hier klare Rückmeldungen bekommen habe, wird das Fahrzeug verkauft/abgestoßen.
Danke an alle,
Oliver

Ich warte nur noch auf eine Rückmeldung zu einer Rückmeldung, die ich noch nicht prüfen konnte "Es kommt hin und wieder vor, dass vom Turbolader die elektronische Ansteuerung versagt. Das hinterlegt leider nur selten einen Fehler. Bitte prüfe, ob das Turbogestänge bei beiden Turboladern bei Zündung Ein/Aus komplett freigängig die mechanische Referenz abfährt. Wenn es hakt oder schwergängig geht, dann hat das genau den von dir [Edit: anfänglich] beschriebenen Effekt…"​