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egal wie Du gemessen hast, die Verdichtung reicht allemal aus, dass der Motor laufen sollte. Deine Zündung, Zündzeitpunkt etc. sind in Ordnung? Erst wenn klar ist, dass es nicht an der Zündung liegen kann, solltest Du am Vergaser rumwerkeln.
Verdichtung und Kompression sind zwei völlig verschiedene Paar Schuhe...
Verdichtung ist eine eher geometrische Angabe darüber, wie sich das Volumen im Brennraum verhält.
Hat man ein Hubvolumen, das sich aus Bohrung und Kolbenhub errechnet, von 200ccm und ein Brennraumvolumen von 20ccm, so erhält man ein Verdichtungsverhältnis von 10:1.
Kompression ist der Druck, der entsteht, wenn der Kolben Luft im Brennraum komprimiert. Das kann je nach gegebenheit unterschiedliche Werte ergeben.
Dabei spielen Hitze, Verschleiß und Steuerzeit eine große Rolle.
Verschleißt der Motor, kann er wohl keine 10 oder 11Bar mehr aufbauen, das Verdichtungsverhältnis bleibt das selbe. Außer man hat nen Loch im Kolben :)
sorry, das war ein Schreibfehler, da ich in letzter Zeit viel mit dem Thema Verdichtung beschäftigt war. Mir ist der Unterschied sehr wohl bewusst. Ich meinte natürlich Kompression.
Ich habe gerade mal in meinen alten Unterlagen rumgekramt. Mein alter Serie Motor ist mit einer Kompression um die 8 immer noch gefühlt ordentlich gelaufen. Vor allem hatte er keinerlei Startprobleme.
Die lustigen Kompressionstester sind alle super ungenau, wichtiger ist die Abweichung (Idealerweise nicht mehr als 10%) und das nicht irgendwie 6 oder 5 bar dastehen.
Mit 9 Bar sollte das noch gut gehen. Mein Uralt-Motor krebst irgendwo zwicshen 8.5 und 10 herum. Normalerweise, wenn die Kompression im dutt is wumpert er beim starten so lustig mit aber kommt dann nicht hoch ohne Starter. Wenn gar nix tut is das problem wahrscheinlich anderswo zu suchen.
danke für euer Feedback!!!!
Der Motor springt sofort an, jedoch läuft er viel zu fett.
an.Was bisher gemacht wurde:
Ventilspiel eingestellt
Neuer Vergaser
Neue Zündspule
Neuer Zünverteiler
Neue Kerzen
Neue Zündkabel.
Gemessen wurde trocken.
Der Kopf ist runter, an der Kopfdichtung ist nichts zu erkennen an Schaden. Optisch auch keine Risse etc am Kopf / Block.
Kolbenoberseite ordentlich verkokt.
Ich versuche später noch einige Bilder anzuhängen.
Iwie scheint die Verbrennung zumindest an zwei Zylindern nicht zu wollen, trotz Einstellung von Zündung und Gaser....
Ich bin da echt ratlos.....
Cheers
Matt
ja genau in dieser Reihenfolge wurde vorgegangen. Erst mit dem Original 36er.....dann mit dem Nachbau.
Der Originale wurde vor 200km mit neuen Dichtungen versehen....ich prüfe das aber auch nochmal.
Cheers
Matt
Ich weiß nicht was jemanden dazu bewegt, einen Motor mit 9-9,5 Bar Kompression auseianderzurupfen.
Bei den Werten ist der Motor technisch in Ordnung.
Wenn da zwei Pötte nicht laufen, dann hat das entweder mit zwei vertauschten Zündkabeln, mit defekten Kerzen oder Zündkabeln oder total verrußten Kerzen zutun, vertrocknete Mäusekadaver im Manifold mal aussen vor gelassen. In seltenen Fällen sind die beiden Pötte in der Nähe des Abgangs für den Bremskraftverstärker betroffen, wenn die Leitung undicht oder der BKV defekt ist und Falschluft gezogen wird.
Operative Hektik bringt hier nix und ist genauso unsinnig, wie Vergaser und Zündanlage mit dem Erfolg zu tauschen, sich noch mehr Fehlerquellen erkauft zu haben.
Also Kopf drauf, Zündanlage ordentlich eingestellt und kontrolliert ob alles funkt, dann Vergasergrundeinstellung und Feuer frei!
alles von dir beschriebene....so steht es auch geschrieben...ist VOR dieser absolut unsinnigen und halsbrecherischen Aktion auch getan worden.....bis auf die Such nach Kadavern von Maus und Putzfrau.
Dennoch Danke für die Aussage zum Druck.
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