Hi, alle Kardanwellen Schrauben noch da und fest? Handbremstrommel?

Hallo

Das könnte auch ein sich auflösendes Kreuzgelenk der Kardanwelle oder ein losgerappelter 236074 sein.



LG Marc

Hallo,
ein Kreuzgelenk war auch mein erster Gedanke beim lesen. Das "hoppelige" fahren würde dazu passen.
Bei mit hat es unter Last oder im Schubbetrieb am Berg metallisch gerappelt.
Wenn man eine Kardanwelle demontiert kann man das testen, bei fehlender hinterer Kardanwelle einfach ne Runde mit Allrad fahren.
Gruss

Moin,

ich war auch schon kurz bei der Diagnose "Kardanwelle/Kreuzgelenk", aber müsste es dann nicht auch rumpeln, wenn du ausgekuppelt hast?
Die Wellen drehen sich ja immer mit. Wenn die Kreuzgelenke hörbar rappeln sollten , wären die so lose, dass man das Spiel in der Kardanwelle per Hand erfühlen würde. Kannst du mit der Fettspritze an den Kreuzgelenken (kurzfristig) Besserung erzielen?
Ansonsten würde mir nur an der Baugruppe die große Mutter auf der Eingangswelle des Diffs (die hier dem hinteren Kardanflansch, mit der Stauchhülse dahinter) einfallen.
Das wäre noch ne relativ simple Reparatur unterwegs, neues Kreuzgelenk hast du ja sicher dabei und die Mutter nachziehen und verkleben (bei mir hatte Dave da nen Schweißpunkt hin gesetzt) sollte mit dem passenden Schlüssel hinhauen..

Bei der angebotenen Qualität von Motor- und Getriebelagern könnte ich mir auch gut vorstellen, dass sich ein Getriebelagergummi zerlegt hat und dass der metallische Teil jetzt bei unterschiedlichen Belastungszuständen irgendwo lose ans Chassis schlägt während die Karre anfängt zu rumpeln.

Der Worst Case unterwegs, der zu deinen Symptomen passen könnte, wäre die lose Hülse des Kugellagers zwischen Haupt- und Verteilergetriebe. In Fred´s Exoten Thread im letzten Bild von Post #227 zu sehen. Die könnte metallische Geräusche und die Vibrationen erzeugen und sich anders verhalten, wenn du ausgekuppelt hast. Je länger du in dem Fall damit rum fährst, desto größer die Chancen, den Sitz im Getriebegehäuse komplett zu ruinieren. Hatte bislang selbst wenig Berührungspunkte mit den Innereien des Getriebes, evtl weiß ein Kenner hier, von welchem Schau- & Servicedeckel man das sehen könnte. In dem Fall sollte das Getriebeöl dann wesentlich schneller vom Hauptgetriebe ins Nebengetriebe wandern, als nur durch die Schaltvorgänge.


Was mich stark interessiert:

Ums Mittelmeer?
Da wärst du der erste seit Jahrzehnten, der zB durch Syrien, Libyen und aus Algerien gen Westen ums Mittelmeer fährt. Ich recherchiere diese Runde jetzt, seit ich die Serie habe und irgendwo dort ist immer Krieg. Der kürzeste Weg ums Mittelmeer erfordert gerade eine Fährfahrt über den Kongo, also nen Umweg, bei dem du den Äquator überquerst. Diese Woche erst wurden ein paar Marokkaner von der Algerischen Küstenwache erschossen, weil sie mit ihren Jetskis wg Spritmangel in Grenzgewässer abgetrieben sind. Algerien/Mauretanien ist quasi unmöglich, die einzige Route führt durch umkämpfte Gebiete der Westsahara. Bislang wurde fast* jeder, der bis Tindouf kam, wieder zurück geschickt. * Eine Gruppe konnte durch Diplomatische Kontakte Militäreskorten auf beiden Seiten organisieren. Syrien ist über die Türkei nicht zu erreichen. In den Libanon kommst du mit deinem alten Auto garnicht mehr. Wenn man die Fähre von Griechenland nach Haifa nimmt, kommt man schon nicht durch den Sinai mit dem 4x4, müsste also über Akaba ans Rote Meer und dann ist Ägypten gerade eh Sackgasse.

Wo steckst du? Gib mal nen Standort durch, dann kann man dir uU nen Serien-Experten entlang deiner Route empfehlen.

Besten Ruß und gute Reise!

Moin

Falls der Flansch des hinteren Diff lose sein sollte, so reicht es die Kronenmutter nachzuziehen und wieder abzusplinten.
Nyloc-Mutter und Stauchhülse haben nur die Salisbury-Achsen.
Eine A2a wird vermutlich noch eine Rover-Achse haben.

lg Marc

Schrub das nur, weil meine S2a von Haus aus ne Salisbury hinten drin hat. nicht ungewöhnlich.

Bei den S2a 109ern ist es theoretisch auch möglich, dass eine Salisbury verbaut ist, aber die Fahrzeuge sind selten.
Die Salisbury wurde ab Suffix H im Feb 1971 erstmalig verbaut und das offizielle Ende der S2a war Mitte 1971 vor den Werksferien.
Keine Ahnung, ob das bei Santans synchron lief oder zeitversetzt.

LG Marc

Dann ist das ja geklärt. Gefühlt habe ich mehr Salisbury Achsen gesehen. Bringt OP auch nicht weiter.
Halte ich hier aber auch eher für unwahrscheinlich. Er hört ja auch weiter vorne ins Getriebe rein.

Die S2a hat auch viel weiter vorne, viel mehr, was OPs Symptome hervorrufen könnte. Diese olle Kupplung mit den drei Armen und pummeligen Doppelfedern (fuhr er nicht Stop`n`Go vorher?) zB....oder in seiner Handbremse fliegt was lose rum, was blechern klingt. Ohne Freilaufnaben hätte ich das Schmutzblech Getriebeausgang vorne noch in Verdacht, inkl lose Ausgangswelle = rumpeln u 40km/h....

Von hier schwer einzukreisen. Die Umschreibung ist auch etwas dünn.
Muss man hören und erfahren. Schieb mal nen Video nach, Moritz.

Besten Ruß und gute Reise

Edit ist sich sicher, er wird's schon selbst raus finden, wo es klappert. Im Urlaub am Straßenrand auf dem kleinen Handy googeln, wo der nächste Arzt sich um den Patienten kümmern kann und will ist ja nur immer blöd. Sowas recherchiert ihm das Forum gerne von der Couch aus, wo er Montag hin humpeln kann. Freitag um 14:00h - zum Zeitpunkt des Notrufs hier - ist für gewöhnlich rund ums Mittelmeer eh keiner mehr in der Praxis und will Patienten annehmen. Das Auto fuhr ja noch. Da schleicht man doch besser im Schongang zum nächsten Strand und legt sich das Wochenende in den Schatten unters Auto, kommt mit Locals ins Gespräch (mit ner Serie unvermeidlich) und ist gleich gut informiert.

Ahoi mit Menschen, tut mir leid für die späte Meldung aber hab durch den herausragenden tipp von SirTobi das Problem lokalisiert und mittlerweile auch wieder behoben. Es war Tatsächlich das Kreuzgelenk der Hinteren Kardanwelle am Getriebe Ausgang welches schon beschädigt war. Hatte es beim noch nicht ausgebauten Zustand nicht erkennen können. Eine fahrt im Allrad Getätigt und Problem war behoben. Kreuzgelenk getauscht und alles wieder Tippi Top. Vielen dank für die Hilfreichen Anregungen in die Runde.
Und zur weiteren Frage habe eine salisbury Hinterachse :)

Zum anderen ja sind noch nicht sehr weit und mal sehen welche Länder uns reinlassen und welche nicht, mal sehen. Wird auf alle fälle ein Abenteuer.
Fahren jetzt dann erstmal noch Richtung Georgien und dann eventuell übern Iran/Irak nach unten Richtung Ägypten wie gesagt mal sehen wer uns reinlässt.

Beste Grüße und Bis Bald
Moritz.

Das sind doch erfreuliche Neuigkeiten.

Deine Route klingt echt interessant. Der Ölspur würde ich auch gerne mal folgen.
Über mehr Details zu den Grenzen, Visa on the run, Versicherungen, CdP, etc pp würde ich gerne mehr lesen und sehen.
Wenn du Zeit und Lust hast, halte uns doch bitte bei Gelegenheit auf dem Laufenden und mein Neid-Level am Anschlag.

Gute Infos mit zahlreichen erfolgreichen Berichten entlang deiner Routen las ich jüngst im "HUBB"-Forum (kennste bestimmt, beantwortet bis Ägypten alle deine Fragen)
zB Für das Irak Touristen Visum "on arrival" lassen die Leute das Auto kurz in der Türkei oder im kurdischen Teil Iraks stehen und fliegen nach Bagdad für den Visa on arrival Stempel. Das gibts nur dort, das kurdisch-irakische gilt nur ebendort und von Kurdistan in den Irak gibts kein Visum.
In den Iran kommt man offenbar einfacher von Norden rein und hier berichtet wer über das Abenteuer, vom Iran über den Persischen Golf auf die arabische Halbinsel über zu setzen.
Der Rest sei "easy sailing", sagt man.

Gute Reise, viel Freude, wenig Pannen und besten Ruß

Schön das er wieder rennt und nicht vergessen alles regelmäßig abzuschmieren.
Hört sich interessant an, wenn du magst laß un an der Reise etwas in Wort und Bild teilhaben.
Gruss

Interessanter Artikel zur aktuell neuen Regelung des Temporary Import Permit für Touristen Fahrzeuge, aka Trip Ticket für Ägypten.

Offenbar funktioniert die Einreise per PKW auch ohne Carnet de Passage, was ja vom ADAC für Ägypten nur widerwillig gegen Deposit 250% des Fahrzeugwerts ausgestellt wird.



Hier die entsprechende Meldung auf der Seite des Ägyptischen Zoll (use Google Translate), falls der Zöllner vor Ort noch nicht auf dem Laufenden ist, oder zu viel Bakschisch verlangt.



und hier noch eine (alte) Liste von drei Ägyptischen Automobilclubs inkl Durchwahl, die (wie der ADAC in D), das Trip Ticket ausstellen.



Da man mit teurem CdP eh auch 400$ für das Ägyptische Kennzeichen zahlen muss, sind die rund 500$ für das Trip Ticket inkl Kennzeichen für 3 Monate recht günstig.

"easy sailing modus operandi":
- eVisum für Ägypten online beantragen
- per Fähre von Aqaba, Jordanien, nach Nuweiba (via Israel > Taba kommt man nur für 14 Tage in die grenznahen Hotels)
- nach der Immigration das Auto beim Zoll im Hafen lassen und in der Stadt das vorbestellte Trip Ticket (int. Führerschein und Fahrzeugpapiere + Passfotos) beim Automobilclub im Ort abholen. (oder örtlichen Fixer nutzen)

Gute Reise und besten Ruß

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