Wenn du das AGR ausbaust, den Stecker abziehst oder die Leitung verschließt, leuchtet die gelbe Motorkontrolleuchte auf Dauerfeuer und ein Fehler ist abgelegt.
Das Steuergerät arbeitet dann mit Ersatzwerten.

Es scheint nur zwei Möglickeiten zu geben: das AGR ausprogrammieren zu lassen (teuer, da meist mit Tuning verbunden), oder
einen AGR-Simulator anschließen und eine Verschlussplatte einschieben (einfach, da ohne Ausbau (nur zwei Schrauben lösen) und relativ günstig).
Kein abgelegter Fehler und keine Motorkontrollleuchte.

Hast du das selbst mit dem Simulator ausprobiert?

Der Dongel samt Software aus England kostet 350 Pfund. Das ist meiner Meinung nach voll in Ordnung. Gesteuert wird es über das Handy.
Damit wird das Ventil einfach geschlossen. Der Vorteil ist, wenn man als braver Bürger versteht sich natürlich , dann wieder auf öffentlichen Strassen fahren will oder zur Fahrzeugkontrolle muss, kann man die Ursprungssoftware wieder herstellen. Dauert nur wenige Minuten.
Ein weiterer Vorteil ist, das man damit Fehlercodes auslesen und auch beheben kann. Servicekontrolle zurücksetzen, Lenkgemoetrie , life values und vieles mehr ist auch dabei.
Beim letzten Urlaub war dieser Dongel wirklich hilfreich. Luftmassenmengensensor, geplatzter Turboschlauch - man kann den Fehler quittieren und weiterfahren bis man zumindest wieder in der Zivilisation ankommt und sieht wie man dann den Fehler ordentlich beheben kann. Würde ich nicht mehr missen wollen.​

Den Simulator habe ich seit März 2019 drin. Auch bei der HU/AU kein Thema.
Das Kabel zum LMM habe ich mit Quetsch-Steckverbindern eingeschleift und das Verschlussblech als einfaches Einschiebblech mit Grifflasche aus einer
Keksdose geschnitten. So kann ich alles durch Umstecken und lockern von zwei Muttern in wenigen Minuten wieder auf Originalzustand zurückbauen.
Gesamtkosten damals incl. Versand 85 EUR.

Malte
Hast du ein Scangauge im Auto? Hast du irgendwie bemerkt das der Motor heißer wird im Teillastbereich?

Ich hatte irgendwann nach einem Wasserpumpentausch nur mal unterwegs das iCarsoft angeschlossen. Der Motor legt grundsätzlich an Temperatur zu, wenn man
tieftourig mit weiter durchgedrücktem Gaspedal fährt. Gibt man der Maschine etwas mehr Drehzahl in einem niedrigeren Gang, sinkt die Temperatur wieder.
Ein Temp-Zusammenhang mit dem AGR-System hat mich ehrlich gesagt nie wirklich interessiert.

Hallo zusammen!
Ich habe es rausprogrammiern lassen. Fahre nun seid über 10 Jahren und 150000 km damit und habe keine Probleme. Selbst bei der AU beim TÜV hat keiner was gesagt und ich habe anstandslos die Plakette bekommen. Würde ich jederzeit wieder machen!
Gruß Guido

Hallo Malte

ich hab bei den Polen mal angefragt ob ich den richtigen Luftmassenmesser dazu habe und ein Bild beigelegt (siehe Anhang). Weil die Nummer auf meinem Geber etwas anders ist, ev ist es nur wegen des Herstellers?
Die Antwort war: "Ich habe es mit diesem Motor nicht getestet!".

Dabei hatte ich dazu geschrieben, daß es ein Defender 2.4l von 2010 ist, wie auch auf deren website steht.

Mmmh

Ich denke, es geht nur um die richtige Pinbelegung, damit man das Kabel korrekt einbindet. Ich habe auf die Nummer
überhaupt nicht geachtet, nur dass der Stecker vom LMM genauso aussieht wie auf dem Bild.
Mir ist nicht bekannt, dass es beim 2.4 irgendwelche Unterschiede beim LMM und der Verkabelung gibt.

Danke, Polen hat hat sich auf erneute Nachfrage korrigiert.
Ist nun bestellt. Hoffe es kommt noch vor der Spanientour dann bau ich es noch ein.

Super, vielen Dank schonmal für die ganzen Nachrichten.

Ja die Verschlussplatte hab ich schon und wollte nur ne Lösung ob es möglich ist die gesamten Aggregate rauszuschmeisen.

Rausprogrammieren lass ich's noch, da so jetzt wie geschrieben immer ein Fehler geworfen wird. Den Simulator hab ich da liegen aber wollte einfach nicht die originalen Kabel angehen:)

Echt nicht? Nur ein einziges Kabel am Stecker des LMM durchknipsen?
Aber "die ganzen Aggregate rausschmeißen" und dann umständlich zwei(!) Verschlussplatten und zusätzliche Muttern ohne Sichtkontakt
einhändig montieren müssen(!) ist einfacher?
Oder hab ich das jetzt falsch verstanden und es wurde nur erst mal mit dem Einbau gewartet?

Wenn das AGR-Ventil abgestöpselt ist und soweit funktionsfähig ist oder war, dass es vollständig schließt, braucht man nicht mal eine Verschlußplatte.
Soweit einem das weitere Schicksal dieses Aggregats eh egal ist, was eingangsseitig eine eventuelle Verrußung angeht.

Abend.
Ich habe mir den Gegenstecker zu dem vom AGR Ventil rausgesucht. Kann man bei DeyTrade kaufen für paar Pfenig.
Benötigt wird: 1x 4272100, 3x 964972-1, 3x 964270-2
Kostet gesamt mit Versand 9,63€

Nun zum Wesendlichen. Pin 6, 4 und 2 sind die vom Poti. Mitte (Pin4) ist Spannung und Pin 6 und 2 Jeweils Poti Ausgang. Einmal einer der den Widerstand erhöht und einen der diesen Verringert.
Widerstände: Pin 6-4 4,4kOhm, Pin 4-2 2kOhm
Stecker.jpg

Somit hab ich mir nun etwas gebastelt und ausprobiert. Bis jetzt schmeißt meine ECU kein Fehler da ihm ja der geschlossene Zustand des AGRs vorgegaukelt wird, da es in den Meisten Configs nur als dauerhaft geschlossen programmiert wird.
Um den Rest auszubauen einfach Blindkappe Bauen für das Abgas, Das Rohr am T-Stück vor der Ansaugbrücke absägen und so wie die Silikonschläuche mit Blindkappen versehenen. Die hab ich aus EBay.
1x Silikon Verschlusskappe 25mm (für T-Stück Ladeluftrohr)
2x Silikon Verschlusskappe 19mm (für Kühlwasser T-Stücke)

Passend dazu dan auch natürlich Schlauchschellen

Nun das ganze in Bildern und wer noch Fragen hat einfach fragen.

Silikonkappe Wasser.jpg​Blindkappe Abgas.jpg Silikonkappe LL.jpg