Wie oben notiert waren die Pleuellager hin. Eins war ganz alle, was zu unschönen Geräuschen geführt hat und letztlich in einem ADAC-Transport endete. Die anderen waren auch schon eher mäßig.
Laufleistung damals ca. 98.000 km. Wobei ich den Landy erst mit 93.000 km übernommen habe und natürlich nicht sagen, was da der Vorbesitzer damit so getan hat...

Ich hatte irgend wann mal bei ca.130 000 Km einen hohen Ölverbrauch...nach einer Recherche war klar, daß es die Injektordichtungen sind. Folglich habe ich die machen lassen (ich habe mir selber leider (!) nicht die Zeit dazu genommen). Danach war erst einmal Ruhe! Dann bei 183 000 der kapitale Motorschaden, es hat drei Hydrostößel mit Kipphebel zerbröselt....
Ich vermute, daß die Injektordichtungen bzw. deren Sitz nicht mehr gut waren. Beim Transitmotor kommt dann der ganze Schmodder in den Ölkreislauf durch die gekapselte Bauweise. Hier war es mein Fehler nicht oft genug einen Ölwechsel gemacht zu haben, denn die Zylinderköpfe (Nockenwellenschmierung und Hydostößel) scheinen sehr empfindlich auf dreckiges Öl zu sein.....
Der defekte Motor hatt auch sehr viel Ölschlamm/Ölkohle überall gehabt nach dem Zerlegen. Im Prinzip sollte das AGR "kalt" gestellt werden, die Ölwechselintervalle runter geschraubt werden und alle 80 000 -100 000 die Injektordichtungen mit den zugehörigen Dehnschrauben gemacht werden.... Ich weiß nur bis heute nicht ob ein Betrieb ohne AGR und die dazugehörigen höheren Brennraumtemperaturen nicht nur gesetzeswidrig sondern auch wärmetechnisch schlecht für den Motor sind...

Ingo